在「2020年台灣將正式開放5G服務」這個可預期的機遇之前，有鑒於國際上各標竿機場都致力於邁向智慧化，桃機近年來早已如鴨子划水般展開不少數位化的工程，藉著這次機場論壇發表的內容，才令外界對桃機的數位轉型有了較完整的認識。《天下雜誌》亦在會後專訪林祥生，暢談桃機如何因應邁向智慧化的挑戰。
他不諱言，第三航廈建設尚在努力中，「因此第一和二航廈就更需要提升智慧化，以求有效率地處理日益增多的運量，使旅客減少排隊與等候的時間。」林祥生表示，要轉型為智慧機場，桃機必須逐步實現「數據化」，意即透過感測器的佈建與新舊資訊系統的整合，盡可能讓機場內外的人、物運作軌跡成為可分析的數據。「航機、旅客和行李，就是桃園機場目前正在努力數據化以邁向智慧化的三大項目。」
航機、旅客、行李，三大項目逐步數據化
在航機方面，今年年底桃機即將完成「航機空側的監控智慧化」，林祥生解釋，以往的系統只有簡單的動態即時資訊，而即將完成的監控系統，可以將航機起降、進出動線以及降落後的所有移動軌跡，都予以數據化，「包括塔台工作人員、航務處的教官協助班機起降的指令都是要數據化的訊息。」當這些訊息充分的數據化，加上日後的5Ｇ建置，將有助於未來進一步發展人機協作（Human-Machine Collaboration）的作業模式。
此外，在行李的處理方式上，「自動分揀現在不能算是智能，或先進項目，而已經是標配了，不過桃機在這系統上加了一項新科技。」林祥生透露，桃機將效法部分歐盟國家機場，讓行李營運控制中心的工作人員戴上「AR glasses擴增實境智能眼鏡」，讓他們不必一定要待在吵雜難耐的行李作業區，也能即時掌握行李分揀的狀況與速度，在提升效率的同時，還能將肉眼可能忽略的影像予以完整記錄下來，有助於數據化。
在旅客方面，經過兩年來委託台大「智活中心」執行的一項驗證型的計畫，桃機將於今年底推出一款載有「創新五導」服務功能的app來協助旅客，甚至於讓只是來接機、送機的人也都能更方便的使用桃機各項貼心服務設施。
「進入機場的人，我們為他導資，讓他知道機場內部有哪些服務；當他對特定服務感興趣，我們為他導航到定點；到達時，有導覽功能，讓使用者明白該項設施或店家有哪些特色；將來還可以搭配機場會員制，針對會員的喜好，協助機場內的商家為旅客做導購。」林祥生說，除了服務旅客，app也有協助機場管理人流動線的功能，能引導人群分流，使機場空間有效分配，不至於太過擁擠。
這些逐漸數據化的管理與服務，可以說是為了迎接5G的時代，機場進一步智慧化的努力；然而更精確地說，這一切都是為了協助機場從昔日人們僅是匆匆來去的交通場域，轉型為願意駐留遊逛的商業場域。
「當有了完整的5G環境和物聯網之後，未來還希望能帶動機場經濟（airport economy）」，林祥生指出，對線上購物、交易越來越興盛的台灣來說，每天有平均約13萬人次進出的桃園機場，無疑是很有潛力的實體消費環境；在未來的網路環境與資訊系統佈建得宜的情況下，的確很有機會發展出一個線上與線下之間虛實整合的全通路，成為一個完整的消費生態圈。
5G+物聯網，助攻機場成為虛實整合的全通路
他提供了三個極具發展潛力，也正在洽談合作或研究發展中的商業模式作為例子。
首先是O2O（Online to Offline線上到線下，指線上行銷及線上購買帶動線下經營與線下購買）的新零售。「旅客在機場有很多金融需求，例如換外幣、買保險，還有一些日常生活中的金融行為，金融業是否能透過紅利積點，為使用機場的旅客提供一些方案？」林祥生語帶保留地透露，桃機目前正在爭取與某家台灣具代表性的金融公司展開合作，「期待這樣的合作能令機場與金融業都能賺到過去沒賺到的錢。」
其次是機器人，目前民眾能在第一航廈的新東陽美食廣場看見具回收餐盤功能的機器人，在本次論壇會場也能看見免稅商店在十月下旬首度在桃機推出的奉茶機器人，不僅能奉茶、接待，也有資訊查詢等服務功能。「目前正在與中華郵政洽談，想引進他們的理財資訊機器人。」林祥生分析，機器人能開發的功能相當多元，除了做基本的勞務與接待服務，金融服務也有極大的想像空間，「網路銀行沒有行員，但機器人可以是媒介，成為機場裡的行員。」
在服務旅客之外，機器人還能讓機場的安全管理更有效率，林祥生表示「保全機器人」亦在桃機發展5G應用的藍圖裡，初步構想是在機器人身上搭載4K鏡頭，再搭配5Ｇ傳輸的品質與速度，將機場各角落可疑的人、物或事件，如設備異常、人為破壞，拍下影像且即時回傳至營運控制中心，「這可以是更快速、更安全的巡場方式。」
第三個例子就是近年已成熱門產業話題的自駕車，林祥生透露，桃機正針對自駕車與研究團隊展開兩階段的合作。
第一階段計畫在2020年6月之前，要在桃機最大的停車場P4測試「自駕接駁」。他表示，過去所謂的「智慧停車」在實際情境裡是回國後在行動裝置上輸入車號，app能顯示車位資訊，但人還是得自己拖著行李走到車位；但自駕接駁「就像在停車場裡叫Uber」，輸入車號後，自駕車就來到面前，把人和行李一起載到停車位。「北京的大興機場則是讓物流機器人把你的車拉到面前，屆時大家可以比較哪一種做法更方便。」第二階段則是明年七月之後，桃機將在第一與第二航廈間的半開放場域進行「監理沙盒計畫」，在往來人車相對較少的夜間，以自駕車來為旅客與值班的機場工作人員提供服務。
林祥生說這些桃機正在研發與洽談中的商業模式，都是涵蓋在「更多機場資源投入於商業服務」的願景下。「過去機場將許多資源都放在安全防範與動線作業上，壓縮了很多商業服務的機會；未來希望透過智慧化的轉型，來改變這個資源比例。」他以新加坡的樟宜機場為例，透過各種生物辨識技術來大幅減低通關所需的程序與時間，旅客有更多餘裕享受機場裡的設施與商城，甚至不為了搭機，一般市民也想要去機場遊逛。「這樣的願景符合桃機的政策使命，希望透過商業服務佔比更高，來帶動機場周邊航空城的發展。」
林祥生坦言，相較目前國際上的幾個指標性機場，桃機的確在邁向智慧化上起步得較晚，第一與第二航廈目前正在各項既有管理與服務項目上逐步完成新舊整合與數據化的工程，而這些整合也將為未來第三航廈規劃軟硬體資訊設施提供寶貴的經驗值，「不敢說彎道超車，但我們絕對會急起直追來實踐這些願景！」他堅定地說。
