瑞士大眾運輸系統普及，疫情之下，企業與個人逐漸習慣居家工作，大眾運輸量僅剩疫情前的二分之一。
但整天在家工作的人，仍想利用休息時間出門透透氣，呼吸新鮮空氣，也活動筋骨；對愛運動的瑞士人來說，「自行車」完美扮演了這個休閒角色。自行車族人數增加，傳統自行車或與電動輔助自行車的銷售量都一再創新高。
這個潮流，暴露了城市現有單車道不足的窘境。瑞士部分地方政府面對迫切的改變，著手縮減車道、移除路邊停車位，以拓寬單車道並規劃增設自行車停車格。
自行車臨界量：城市的自行車社會運動
疫情之下，自行車相關的社會運動——「自行車車臨界量」（Critical Mass）也引發更多關注。
該運動源於1992年的美國舊金山，至今全球已有300多個城市共襄盛舉，旨在集合自行車騎士的力量，使路上的自行車數目達到一定臨界值後，集體出發，迫使汽車駕駛禮讓單車。
「自行車車臨界量」（Critical Mass）在全球城市展開，騎士紛紛上路爭取路權。圖片來源：Shutterstock
這場對汽車文化表達不滿的社會運動，固定在每個月的最後一個週五晚上六點在各城市發動，在瑞士的規模也愈來愈大，最後終於在2021年六月底，達成癱瘓蘇黎世市區交通的目的。
這場抗議完全由群眾自主參與，大家「約好同一個時間一起騎自行車出門」，不受任何集會組織的規範。只是，當市區突然有1,000多台自行車同時上路，不只開車族憤怒，也讓主管單位相當頭痛。
蘇黎世的「單車臨界量」活動規模如此之大，報紙、電視台皆有報導。或許是近期公投《二氧化碳法》不如預期，有環境意識的團體也開始積極上街頭，督促政治人物重視自行車路權。
最大城蘇黎世，將成友善自行車城市
面對「友善自行車」的市民呼籲，蘇黎世市政府歷經15小時激辯後，做出重大決議：議會以77票對30票，決議增加100多公里的自行車道，將蘇黎世打造成友善行人與單車的城市。
該決議包含四個面向：
- 汽車在市區內只能以時速30公里行駛。
- 取消所有的免費汽車停車格。
- 在市中心的老城區，直接取消所有汽車停車位，並且不再建置地下停車場以彌補地面上的停車位。
- 小型的鄰里社區改造成無車區，只容許特定的貨車與外車進入。
具有環保野心的綠黨議員更進一步要求：市區至少要有50公里無汽車道路，以滿足市民的迫切需要。
同為蘇黎世州的另一大城——溫特圖爾，是瑞士最早開始重視單車騎士路權、也是全瑞士最適合騎乘自行車的城市。市內具有標示完整、清楚的自行車道，總長度超過175公里；從市區任何一個地方騎自行車出發，都能輕鬆在15分鐘內抵達市中心。
除了自行車專用道，自行車停車的便利度也影響騎乘人數。
隨著單車流量愈來愈大，市區的自行車停車格勢必增加；瑞士國鐵決定在火車站內新增三倍的自行車停車容量，預計2021年底完工。這對於通勤族將更便利，也對市民騎自行車轉搭大眾交通系統，有實際助益。（延伸閱讀｜哪個城市最有「智慧」？台北全球第七，空汙與塞車最惹民怨）
全國大眾交通工具都能運送自行車
近期一份歐洲單車聯盟（European Cyclist Federation）的報告指出，瑞士國鐵對於自行車旅行運送的排名為全歐第二，僅次於德國柏林地區的火車系統。
為讓旅客更方便攜帶自行車出門旅行，瑞士國鐵、私人鐵路公司及郵政公車，也增加了運送自行車的能量。這項服務有多搶手？答案是，雖然自行車也需要一張「車票」，但沒預約不見得搶得到，瑞士紙媒還得呼籲旅客出門前要先做好規畫及備案。
瑞士國鐵的城際列車（Intercity，指連接城市與城市之間的火車），可接受旅客出發前先上網預約自行車運輸；否則，遇到夏季旅客出遊尖峰期或好天氣，自行車停放位根本一位難求，出門前還得先上網查詢即時車廂乘載情況，避開人潮及自行車超載時段。
火車上的單車置放處。圖片來源：方常均攝
而郵政公車的單車乘載量有限，上網預約系統也無法即時呈現乘載狀況；位置有限時，也以輪椅與兒童推車優先。自行車騎士很可能到了現場卻無法放上自行車，只能搭乘下一台公車，或改變搭乘計畫。
遇到自行車出行量大的夏天，公車車體後端還會有單車支架，可載五、六台單車；若預先知道乘載量，甚至會加裝一台拖車加運，可運送16至20台自行車，作為變通之道。
郵政公車的腳踏車支架。圖片來源：蔡黛華攝
政策輔助，山國成自行車大國
瑞士人喜愛運動與戶外活動，加上環保風潮興起，將自行車作為代步工具已成當代潮流；以環保支持未來，改變移動方式減少碳排放，也已成為多數國民的共識。
瑞士地方政府呼應氣候變遷的社會需求，以政策支持民眾主動形成環保生活模式，輔以實際建設來支持減碳生活，即是瑞士的永續方程式。（延伸閱讀｜氣候變遷是門好生意！全球最創新國家瑞士 如何養出改造水泥業的綠色新創？）
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