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如果你打算去一個外地博物館，會怎麼規劃交通？
現代人可能會立刻滑開手機Google地圖，查詢兩地間最合適的交通方案，途中可能包含走路、騎共享單車、搭公車、輕軌、火車、捷運等大眾交通工具，只要一、兩張卡或APP就能搞定，連門票都能一併買好。
這就是MaaS，一種無縫的交通行動服務整合（MaaS, Mobility as a Service）。
2018年11月，50多國、近200家交通運輸業者、票務平台業者、新創科技公司，齊聚荷蘭阿姆斯特丹世界鐵路大會（World Rail Festival）上，分享各自的Maas整合經驗。
為何交通行動服務整合如此重要？
「以前，我們只提供火車站到目的地之間旅程的服務，是一個被動的售票者；如今，我們重視個別旅客從家裡出發那一刻起，所有的通勤所需，」奧地利國鐵首席資訊長馬庫斯‧法蘭茲（Marcus Frantz, CIO of ÖBB Austrian Federal Railways）在台上說道。
奧地利國鐵，不是唯一受科技影響而開始轉型的傳統鐵路公司。但他們的做法，不是發展新交通系統，而是與各類交通、科技公司合作，小從城市、大致歐陸跨國境，以使用者為出發點，整合服務。
在歐洲，一個城市或國家，大眾運輸系統網絡發展多超過百年，由多家公司分別經營。而各種觀光資源如博物館、古蹟景點，旅遊票券或套票更是五花八門；因應環保或科技連結而生的共享交通工具，更如雨後春筍。
人們的生活習慣因此改變，商業模式也受衝擊，各國相關法規單位更傷腦筋。因為整合不同系統，是一大挑戰。
智慧交通不談新創，談共創
在歐洲，關於MaaS怎麼做，尚無標準答案，各國有不同的實踐內涵。
最常見的做法是民間發動整合。曾將線上地圖技術賣給Google的瑞士新創公司Axon Vibe，喊出「減少自用車」的願景。它們與瑞士國鐵SBB、Uber等大眾運輸，合作開發新App。不僅提供使用者無縫接軌的交通建議，更能以行動載具綁定信用卡，搞定所有消費支付。
營運30多年的法國票務供應商Amadeus，則重整優化現有通路，讓乘客一次線上信用卡付費，就能以電子票證，通行全球170國家的航空及鐵路。
公營單位也力圖整頓。英國交通部主導的票證推廣組織ITSO，近年打出「智慧票務（Smart Ticketing）」，整合國內各交通運輸票券，並推動無紙化及手機支付。
荷蘭首都阿姆斯特丹政府，則是設置新單位，延攬編制外人才，激盪更多智慧城市建置未來大眾運輸的作法。
除了圓桌論壇，世界鐵路大會現場更有不少公私合作的「MaaS」整合服務實例。程遠茜攝
城市MaaS重點不在優化技術，而是整合
然而，要使城市交通變「智慧」，重點不是表面的科技，而是背後的系統架構：如何檢視現有制度和服務，設計出更符合使用者習慣的介面？
「MaaS就像『Netflix』，」阿姆斯特丹特聘資訊技術長暨交通行動服務PM迪德瑞克．巴斯達（Diederik Basta）比喻。
舉例來說，阿姆斯特丹有多種小型行動服務整合服務。其中，交通類規模最大的，有整合GVB集團旗下公車、輕軌、地鐵、渡輪等交通工具的 OV-CHIP Card。範圍最廣的，則有含市內4大運輸服務，及44家博物館暨景點票券和餐廳優惠等的 i Amsterdam City Card。
巴斯達打算建置一個平台，簡化票務消費手續，藉此整合交通服務。
但這只是第一階段。智慧交通不只是票務，還要考量環境保護。為了2026年智慧拚零排碳的目標，巴斯達說，平台的另一個任務，是「讓大眾運輸能容納更多人，還能節能減碳。」
年僅28歲、擁有科技與政治綜合背景的迪德瑞克．巴斯達，由市政府特聘，帶團隊打造智慧城市所需的交通系統。程遠茜攝
即便過半阿姆斯特丹人口靠單車通勤，市府仍著手建置電力車充電站、發展電力共享車；另一方面，市內擁有最多元大眾運輸的GVB公司，更是花17年打造全新地鐵路線，2018年7月開通至今，地鐵乘客量上升32％，路面輕軌與公車運量則減少7%到11％。
IoT、行動支付、平台技術都有了，現在，巴斯達面臨的新挑戰是隱私，「怎麼走到有共識的、又保護個資隱私的應用方法，這是這3到5年來的挑戰。」巴斯達分享。
因地制宜，台灣也台式MaaS模式
Maas並非歐洲的專利。在台灣，只要一張交通卡，也能通行大眾運輸、共享單車、跨縣市運輸；甚至停車繳費、買博物館和動物園門票，從出門到回家，各種消費無縫接軌，幾乎不用現金，也符合MaaS精神。
預計今年底開通的新北市淡海輕軌，便主打區域行動支付的消費整合。
不僅可用原有的4大票證（悠遊卡、一卡通、icash、HappyCash），明年6月底，還能以手機或穿戴式的9家行動支付（Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、iPASS x LINE Pay、街口支付等），「嗶」進區域輕軌捷運站、八里渡輪、區域公車和Ubike，也能在新市鎮區買小吃、逛博物館。
即將於年底開通、位於淡海新市鎮的淡海輕軌，不只以原先四大票卡通行，未來更有9大行動支付平台能「嗶」進捷運站。新北市捷運有限公司提供。
其實，整個淡海新市鎮的規劃，都取經於阿姆斯特丹，像是輕軌路線設計、軌道與街道和住宅的間距以及植栽等。
「行動支付是現在付費趨勢，我們希望從淡海新市鎮先試行，將來安坑輕軌、三鶯線就能複製經驗，」新北大眾捷運公司董事長陳建宇說。
科技，不只改變人們的使用習慣，也影響了既有的商業模式，也改變城市規劃的思維。更是使混雜的新舊體制，有了重新整隊出發的機會。
