這次最得意的成果，不是燈多漂亮，而在於回客率。台灣才2300萬人，燈會的人次就有1000萬。雖然無法精確統計，但從網路回饋來看，回客率很高，大家互相在比較「刷」了幾次。
為什麼要看回客率？如果第一次經驗好、去過很期待、沒去覺得可惜，才會想去第二、第三次。經驗好很簡單，比如環境是否整潔，所以我們要求很多小細節。
椅子離地50公分、男女廁6比1
拿接駁車來說，燈會有三個轉運站，各轉運站的乘客下車後，都會拿到一個手環，西轉運站是黃色、東轉運站白色，南轉運站是紅色。這是因為園區很大，怕乘客迷路，我們在三個轉運站上方都拉了很大的空飄氣球，遊客只要對手環顏色，就知道大方向該往哪走。
又比如，之前我參觀一個活動，發現椅子不夠，老人家都坐在矮矮的花壇上。所以我們鋪建很多休閒椅，會發光，距地50公分，不會太低，讓老人家方便坐站。
又比如，只要有燈的地方，我們都花了很多錢釘木地板，讓推嬰兒車的父母和輪椅族也能靠近每一座燈。而且，絕大多數的燈都沒有圍紅龍。有人說這樣燈會壞，但辦燈會就要讓人拍照、接近，如果怕壞，那就不要開放啦！壞了再說嘛！
這一次，我們也把男女廁的比例，從過去的4比1，調整到6比1。哪個男生沒有在百貨公司門口等過另一半上廁所？平常用心觀察，就知道該怎麼做。
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遊客破百萬，六行動連夜調整接駁路線
2月15日試營運後，參觀人數一直增加，評價也愈愈好，運作也愈來順。縣府的士氣就起來了。其實成事在人，制度不變、法令也在，當人有心，效率就會提升。
屏東市交通比較方便，而大鵬灣雖有夕陽海景，但只有一條環外道路，所以一定不能讓外車進來，只要來兩千台，交通就癱瘓了。所以我們「決戰於境外」，園區全接駁，在園區外找停車場，最後找到了11個停車場、近兩萬個車位。
大鵬灣附近主要的火車站是潮州和林邊火車站，所以我們做車站接駁。
我們原訂的高標是800萬人次，原本以為根本達不到，沒想到最後來了一千多萬人。
取材自潘孟安臉書。
交通問題是地點取捨的結果，但完全在我們的預料之外。試營運第一天來了8萬人，很順；第二天10幾萬，也都在預估的範圍內。原本以為，單日80萬人次內都不會出問題，沒想到好幾天都突破了單日百萬人次，接駁車得等兩、三個小時。
眼看遊客不滿的情緒起來了，縣長第一時間就上臉書道歉。接著我們連夜開會，交通專業同事整夜在園區觀察，看完隔天立刻採取了六個行動。
第一，砍掉沒有效率的接駁路線。
原本有兩條長線，一條是從高鐵新左營站到大鵬灣，另一條是從小港到大鵬灣。但這兩條線來回就要一個半小時，只能載40人，效率很低。同樣一台車，去林邊火車站，可以跑三、四趟；潮州站可以跑2.5趟，運效效率完全不同。
所以，我們很勇敢地取消了這兩條線。
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第二，改變隊動線和指示，進出場路線不順也立刻改。
第三，透過屏東客運調度，並向幾個縣市求助，增加更多遊覽車來接送。
第四，在後車現場準備很多沙琪瑪、煎餅、乖乖等小點心，向遊客表達我們的誠意和道歉。
第五，調派更多人手，去疏散鎮內塞車熱點。
第六，增派300名人力去接駁站疏導，安撫遊客情緒。排隊可以慢但不能亂，一亂，民眾情緒就會出來；遊客看到車子在動，才會有安全感。
取材自潘孟安臉書
如果再辦一次燈會 希望整個城鎮都擺滿燈
如果能再辦一次燈會，我希望不是在一個固定的區域展覽，等待節慶感慢慢擴散出去；而是在一個人口20萬左右的城鎮，大約屏東市這麼大，街道裡處處處有燈。遊客在裡面流動，瀰漫著「大家一起迎接客人」氣氛，才能帶動經濟；少了很多一次性的硬體建設，說不定更省錢。
台灣有許多優秀的公務員，但長久以來，公務系統卻使想做的事的人感覺悶悶。這一次的燈會，給許多屏東人帶來光榮感，這正是台灣現在需要的。
我是高雄人，2009年陳菊辦了世運後，高雄人也逐漸有了城市的光榮感。從我有記憶以來，高雄沒什麼厲害的景點，但污染卻不少，很多小孩放學後還要騎車去幫家裡買水喝。但我記得世運開幕那天，主場館根本擠不進去，外面圍著滿滿的人。
為什麼要擠在那邊？高雄人就是想感受，「啊，原來我也做得到！」
這次燈會前，屏東人就像十年前的高雄，需要一枝強心針，需要被稱讚。這一次，大家都說我們是全台灣最美的燈會，市民的光榮感與凝聚力就起來了，這也是燈會最重要的價值。
我們也希望透過這一次的感動，趕緊推動後續建設，延續屏東的驕傲。
