一出台南高鐵站，南部艷陽讓沙崙區亮得睜不開眼。在這荒涼的郊區，卻在2月25日湧進一群西裝筆挺的產官學界人士、記者，還有警察和保全待命，等著總統蔡英文抵達。
這裡是Taiwan CAR Lab，台灣第一座自駕車試驗場。
跨部會團體戰，9個月修法催生搶國際商機
臺灣智駕測試實驗室由科技部、內政部、交通部、經濟部跨部會通力催生。從開始籌備，到2018年11月行政院三讀通過《無人載具科技創新實驗條例》、到2月25日智駕測試實驗室正式開放，前後僅花9個月。台南市長黃偉哲當場打趣說，「這比我選市長準備還要快！」
創新產業發展，常受限於法規而無法深耕或是落實技轉，但這次為何政府願意領頭往前衝？
原來，台灣地狹人稠、人車共用道路狀況多，複雜的道路經驗是最好的大數據；德國的自駕系統因為無法適應路況，來台灣完全不能用。加上靈活的產業特性，如各種傳產工具零組件產業、大小軟體開發單位等，「發展自駕車系統有絕對優勢，也是軟硬體產學界不可錯過的機會，」科技部長陳良基相當有信心。
過往，無人車要到實際封閉道路上測試前，必須以慢速先過層層關卡：實驗室、封閉道路、特定開放道路。不僅測試場域受限，測試時間也不彈性。但有了智駕實驗室，測試種類多元、且相對好申請。
因此，智駕實驗室吸引原本各家單點投入研究的團隊，來這裡找夥伴。目前已有宏碁、中華電信數據通信分公司、成功大學等6家產學研單位簽署合作備忘錄，期待整合現有技術。
【延伸閱讀】：新加坡 自動駕駛公車明年上路
Taiwan CAR Lab臺灣智駕測試實驗室封閉式的測試場內有不同團隊製作的自駕車，模擬練習13種道路狀況。程遠茜攝。
截然不同的駕乘經驗
在這佔地1.75公頃的封閉式測試廠域，每一台自駕小客車，均配備光達、GPS/RTK 、雷達、攝影機共4種感測器收集數據、車上系統即時運算分析，還能應付平交道、隧道、等13種靜態交通場景。
未來，還會比照台灣路況增加動態測試，讓假人衝出來、機車竄過去，試試自駕車的「反應」。
這對坐在自駕車裡的司機和乘客，卻是全新的駕乘經驗。「一開始學開自駕車不太能接受，會害怕！」看著自行轉動的方向盤，搭配行駛的司機告訴《未來城市@天下》的記者。
自駕車司機的手得離開方向盤、腳要離開油門和煞車，還要人機協作應付緊急狀況。即使有營業執照與多年車齡，也不見得能適應這種新的人車關係。
儘管如此，距離自駕車取代人類，還有很長的一段路。除非路上所有交通公設都能配備5G連線、另設控制中心統合監管，才可能實現自駕車買街跑的想像。比較務實的期待，是「10年內，台灣有能力漸進提供至40％的自駕配備，優化路上行車安全，」陳良基說。
【延伸閱讀】：侯勝宗專欄｜無人車會變「三寶」？五步驟學習和自駕車和平共處
類捷運自駕公車，公車業轉型契機
雖然自駕小客車離現場還很遠，不過，搭配司機的自駕公車，已經跨出上路這一步。
在台中，由台大智慧聯網創新研究中心研發「大腦」，加裝在上路3年的豐榮客運的公車，已在水湳智慧園區的封閉路段（僅一個開放路口），人機協作行駛30天、載客7000多人次。
多了自駕系統，公車司機能更專心載乘客服務，開車門、提醒乘客，也更有餘力應變緊急狀況，減少疲勞駕駛。程遠茜攝
「如果以後能用公車專用道方式（類捷運路線）試行，可以替市府先評估捷運路線，也能讓民眾漸進適應自駕車，」豐榮客運董事長徐弘豐接手家族事業，期待找到永續經營的方式。
根據他們的經驗，未來自駕公車技術若穩定，機器人就能緩解缺少司機、計算距離與油耗降低成本，也比較環保。
因應2040年禁售燃油車的衝擊，自駕公車也可能是公車產業轉型的契機。
單打獨鬥的時代過去了，產業轉型，需要找到對的夥伴整合力量。自駕車產業由政府帶頭建平台，帶領產業闖出新競爭力。
