三個月26人傷亡 日本近四萬高齡駕駛恐罹失智症 借AI判斷駕駛能力|高齡駕駛肇事(上)

三個月26人傷亡 日本近四萬高齡駕駛恐罹失智症 借AI判斷駕駛能力|高齡駕駛肇事(上)
2019-06-28
文・張郁婕(獲作者授權轉載)
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日本近期高齡駕駛肇事頻傳。調查發現,全國兩百多萬75歲以上的駕駛中,有近4萬位恐罹失智症,而其中一萬多位仍每天開車上路⋯⋯

今年4月,日本東京・池袋發生一名87歲男性駕駛開車暴衝,造成12人死傷(兩名死者為在路口等紅燈的31歲媽媽和她的3歲小孩)。

6月4號,福岡市早良區一對老夫妻開車出門,在路口逆向行駛造成6台車相撞、9人死傷(兩名死者為肇事車輛的老夫婦)。

13號,兵庫縣西宮市一名69歲女性駕駛開車撞上保育園幼童,造成2名女童受傷。15號於群馬縣伊勢崎市,也有一名高齡駕駛發生交通事故,造成3人死傷。

高齡駕駛的認知能力退化、運動神經反射能力衰退,是造成高齡駕駛交通事故的原因,不少人因而呼籲高齡駕駛主動繳回駕照。然而,對於住在距離商圈較遠的高齡者來說,平常想要外出購物或到醫院看病,不能沒有汽車代步。

根據日本內閣府調查,目前日本80歲以上高齡人口,每4人就有1人會開車代步。該如何解決高齡者外出需要代步工具,以及降低高齡駕駛交通事故問題,變成為日本政府一大難題。

高齡駕駛人數是十年前的兩倍

根據日本警察廳的資料,2008年發生的交通事故當中,肇事者是75歲以上的高齡駕駛比例佔4.1%,但2018年佔比則上升到7.9%(約3萬2,000起)。

2018年發生了40萬6,755起交通事故,比2008年減少44%,但75歲以上高齡駕駛的肇事率不減反增。因為高齡駕駛人數愈來愈多,75歲以上擁有駕照的人數為540萬人(佔全體9%),65歲以上高齡駕駛則佔所有駕照擁有人數的25%。

對比十年前只有257萬名左右的高齡駕駛,高齡駕駛人數足足多了兩倍以上。

2009年修法:75歲以上駕駛須通過認知檢查

2009年6月,日本《道路交通法》修法過後,要求75歲以上高齡駕駛須先通過「認知機能檢查」,才可申請換發駕照,今年正好是修法後第十年。

「認知機能檢查」內容,主要是確認高齡駕駛的記憶力和判斷力。檢查時間約30分鐘,分成三個項目:回答檢查當天的日期及當下的時間;接著受試者須回答出時鐘上指定的時間、以及記憶圖片內容再回答問題(考驗短期記憶)。

「認知機能檢查」結果分成三類,分別為「有失智症可能性」「有認知功能衰退可能性」與「沒有認知功能衰退可能性」。

2017年3月《道路交通法》再度修法,如果是在換發駕照的「認知機能檢查」被判定為「有失智症可能性」,就必須要進一步接受檢查。而在修法前,如果被判定為「有失智症可能性」,只要沒有違反交通規則,就不需要接受檢查。

兩百多萬高齡駕駛,近四萬人恐罹失智症

根據警察廳調查資料,2018年接受駕照換發「認知機能檢查」約有216萬5,000人,當中被判定為「有失智症可能性」的高齡駕駛約有5萬4,700人(2.5%);進一步接受檢查後,約有8,700人降為「有認知功能衰退可能性」或「沒有認知功能衰退可能性」。

至於進一步診斷後,依舊被判定為「有失智症可能性」的3萬9,000名高齡駕駛中,因被確診為「失智症」而被吊銷駕照的有1,965人(5%);主動繳回駕照或當駕照過期不再換發的有2萬3,700人(60%),繼續使用駕照開車上路(駕照未過期)的則有1萬3,700人(約35%)。

另一方面,約有1萬人(26.3%)在第二階段被醫生診斷為「不是失智症,但出現認知功能衰退,未來有失智症的可能性」,原則上必須在6個月後再度提出診斷證明。

此外,被判為「有認知功能衰退的可能性」約53萬1,000名(24.5%)的高齡駕駛,只要完成高齡駕駛講習課,就能在未來3年繼續開車上路。

高齡駕駛肇事者半數通過檢查,效果受質疑

然而實際上,造成死亡交通事故的75歲以上高齡駕駛肇事者當中,約有半數在「認知機能檢查」當中都是「沒有認知功能衰退的可能性」(第三類),凸顯出「認知機能檢查」並不能完全防範高齡駕駛交通事故。

名古屋大學專門研究交通政策的加藤博和教授指出,駕駛一旦被吊銷駕照,就很難再次考到駕照,所以執行不得不慎重。

日本神經學會就曾在2017年指出,不應該以「是否患有失智症」作為判斷依據,而應以「駕駛能力」來判斷該名高齡駕駛是否能繼續開車上路。

加藤博和表示,駕駛很難注意到自己的駕駛能力衰退,應該要求駕駛提交一個月份的行車紀錄器資料,作為駕駛能力判斷依據。

AI協助判斷高齡駕駛能力

從高齡者獨立/自立生活(Independent Living)的角度來看,不管是外出購物、到醫院就診,有汽車代步是高齡者生活不可或缺的一部分。比起強制高齡者繳回駕照,更重要的是能夠客觀評估高齡駕駛是否為一名安全駕駛,或許AI人工智慧就是其中一個方法。

宮崎縣新創公司オファサポート研發了一款「AI型汽車駕駛評價系統」(AI型自動車運転評価システム,S.D.A.P.),結合GPS衛星定位、距離量測技術與AI機械學習。

只要讓駕駛在駕訓場裡,利用搭載「AI型汽車駕駛評價系統」的駕訓車繞行駕訓場一圈,系統就會自動比對駕駛打方向盤、車速變換、踩煞車的時間點、轉彎方式和確認左右來車等細節,和事先輸進「AI型汽車駕駛評價系統」的模範駕駛(駕訓場教練)行車紀錄差異,替該名駕駛的駕駛能力進行評分。

(原文出自石川カオリ的日本時事まとめ翻譯,標題為〈日本高齡駕駛肇事頻傳(一)|評估認知能力有用嗎?〉

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