中壢汽車聚落的最後一搏　40億打造全球兩倍彈性的智慧生產線

12.7％vs.47.8％，為何這兩個數字會影響台灣數萬人的飯碗？

第一個數字是2005年，那是台灣汽車產業最輝煌的一年，創造了年產值2309億元的高峰，那一年進口車在台灣市場的佔比才12.7％；第二個數字是剛剛落幕的鬼月（9月）汽車銷售季，進口車在台灣市場佔比達到了47.8％，創下單月史上最高紀錄，進逼台灣汽車市場的半壁江山。

看似無感的兩個數字，影響卻十分巨大。根據台灣區車輛公會2016年統計，這12年之間，台灣汽車產業產值衰退了403億元，包括汽車、協力廠商減少了2.1萬個工作機會。

國產車寒冬之際，中壢汽車聚落自救

然而危機還在擴大中，進口車銷售仍持續增加，進口車超過50％壓過國產車的局面隨時可能發生。

就在台灣汽車、零組件產業岌岌可危之際，台灣汽車產業的整車、零組件業者，從台灣汽車產業誕生地之一的桃園市中壢區，發起了一場「自己的汽車產業自己救」的運動，展開一場上中下游共同投資大數據、雲端平台、工業4.0的新投資。

它們在台灣投資了可能是世上「最小卻最智慧」的垂直生產線，從零組件生產到自動化汽車組裝全都包，就連從未曝光過的台灣汽車零組件隱形冠軍六和機械，也首度開放工廠給媒體參觀，他們共同的心聲是，「再不做，台灣汽車產業就快沒希望了。」

中壢汽車聚落的興衰

為何從中壢開始？時間要回到了1969年，六和機械關連企業六和紡織成立了六和汽車，隔年跟日本豐田汽車合作生產汽車，交給和泰汽車銷售，直到1972年，中華民國與日本斷交，政府引進了美國福特，在中壢成立福特六和生產福特汽車，帶動了周遭汽車零組件產業，使桃園中壢成為台灣最大的汽車產業聚落。

但隨著進口車不斷的成長，中壢成為重災區。去年，原委託福特六和製造的馬自達，停止在台生產汽車，將產線拉回日本廣島，商機與工作機會也跟著流失。被留下的中壢生產線空蕩蕩的，卻激起了新的投資，今年年初，即將在中壢邁入第45年的福特六和，宣布未來5年要投入40億。

見證過台灣國產車輝煌年代的福特六和汽車廠長胡木榮很憂心，汽車產業會從台灣連根消失，胡木榮說，「如果我們不做，很快就會被國際車廠淹沒。」他剛剛從福特的上海公司被調回台灣，看到了中國汽車產業的崛起，先進的生產線不斷投資，自創品牌一個個崛起，讓他更加擔憂台灣的未來。

福特六和汽車廠長胡木榮憂心國產車未來，認為現在不拚就來不及了。

國產車還有沒有未來，緊張的不只是台灣福特六和這樣的整車廠，連台灣汽車界最神祕的宗家也破例跳出來大聲疾呼。

六和機械總經理宗緒順，帶著記者走進位在中壢工業區的六和機械沖壓廠，參觀一條即將開始生產的機械人生產線。宗緒順說，一個汽車廠的工作會直接影響7個周邊工作，台灣如果不國產汽車，影響產業、就業是十分巨大的。

振興國產車一部曲：裝上18秒就能換線生產的機器手臂

如何振興台灣的國產車有三部曲。第一部是在福特六和的中壢老廠房中，撤走馬自達汽車生產線，改裝上最新的瑞典ABB機械手臂、恆溫恆濕塗裝設備與雷射銅焊。福特六和要在這裡打造全球最小，但彈性最高的產線，目標是減少客戶下訂後等車的時間，也提高客製化程度。

過去，台灣市場小，但車型變化多，過去的單一產線設計，一條線只能生產同一車型，因此部份車款必須累積到一定的訂單數量，才會開啟產線。這樣的做法，使國產車客戶必須要花時間等車製造完成才能交車，客製化程度也低。

福特的新產線讓機器人有更多的智慧功能，機器手臂能針對不同車型快速切換設備，一條生產線能同時生產四款不同的車型。

 

在台建廠已有45年歷史的福特六和汽車，近年導入多車型彈性組裝技術。在18秒內就可以做到快速換模，符合組裝不同車型的多樣性生產需求。 (文/攝影:王建棟 @wangchientong)

天下雜誌（@commonwealth_magazine）分享的貼文 於 2017 年 11月 月 15 10:50下午 PST 張貼

這並不容易，因為全球車廠近幾年陸續導入高效能的自動化產線，隨便一條產線的生產量，都超過台灣整年的汽車需求量。因此福特六和找來了瑞典的ABB、福特澳洲工程師和台灣本地的工程師，一起研發出產量只有國外十分之一，彈性卻高兩倍的專屬產線。

「國外標準產線年產量是30、40萬輛，只生產一到兩種車款。台灣生產線只規劃生產3萬輛，但我們設計成同時生產四款車，」胡木榮說。小量多樣的生產模式，靠得是能快速更換加工設備的機器手臂。

《天下》直擊中壢廠的新產線，4隻ABB手臂架得老高，由上而下組裝車體。快速移動的機械手臂，不時放下手上的加工設備，拿起旁邊一個加工器具，繼續工作，「只要18秒，機器手臂就可以換線生產，」胡木榮說，未來汽車會走向多樣化，現在同一款車型，已經可選配傳統動力、油電混合、電動車等三種動力來源，彈性生產線也符合這樣的趨勢。

振興國產車二部曲：供應商備料也要變彈性

要把汽車工業留在台灣，光是汽車組裝的主機廠改變，沒辦法全面提升國產品品質、效率、成本，跟進口車競爭。因此，救國產車的第二部曲，中壢製造商要把供應商也拉進來，和車廠一起走向量少多樣的彈性生產。

胡木榮說，只有整車廠能彈性生產還不夠，供應商也必須增加彈性，否則料沒備齊，組裝線也動不起來。

六和機械是福特六和關鍵的車側版供應商。近期，他們以機器手臂取代模具，一口氣減少了3個月製作時間，還省下不少開模費用及囤放模具的空間。

六和機械總經理宗緒順（中）表示，有機器手臂助陣，大幅縮短製程時間。

「碰、碰、碰」的金屬撞擊聲震耳欲聾，老師傅焊接時噴出的火花，不時竄得比人還高。

第一次帶記者走進六和機械的生產線，宗緒順拉高嗓忙說，「我們是金屬加工的專家。」但他話鋒一轉感嘆，「汽車產業技術含量高，根也比其他產業要紮得更深。台灣汽車產業在60年代就起來，那時候我剛回來工作，韓國業者一天到晚想要參觀學習，現在（韓國）已經很大了，反而台灣有點可惜。」

如何把褪色的中壢汽車聚落重新上漆？全中壢變成智慧製造與大數據庫正在在形。

宗緒順解釋，以往車門是以沖壓成形的方式製造，每開發出一款新車型，都要製造一套專屬的模具，時間長達8個月，新的做法是把機器手臂裝上滾輪，只要輸入新程式，機器手臂就能指揮滾輪摺車門，交貨時間因此縮短為5個月，雖然生產速度比沖壓慢，但適合量少多樣的台灣市場。

振興國產車三部曲：上中下游共享數據，智慧聯網改善製程

第三部曲是把整車廠和周邊供應商聯網，串起智慧產線。胡木榮說，整車廠與供應商完成自動化升級後，機台就可陸續收集數據，並且上傳到福特六和的雲端平台，累積汽車聚落最佳的生產參數。且在生產過程中，整車廠和供應商也能即使掌握品質狀況，不需等到成品出現問題，才回頭找問題。

伍享工業是中壢地區關鍵零組件業者，生產汽車底盤、大樑等關鍵零組件，這一次也要加入智慧製造。伍享工業總經理張添榮說，台灣從金屬原料、塑膠件到機電，都有完整的汽車產業鏈，配上台灣獨有的彈性，仍有競爭力。

伍享工業總經理張添榮不願看到國產車業沒落，投入自動化與智慧化設備，加入中壢汽車聚落轉型行列。

近幾年，伍享也用自家獨門的沖壓技術，搭配中鋼生產的特殊鋼材，打入中國的汽車供應鏈。

但張添榮看了伍享在中國工廠的規模愈來愈大，台灣卻原地踏步、國產車逐漸式微，他不想拔掉自己發跡的根，看到中壢汽車製造消失的那一天，於是跟著福特投資中壢。

以前伍享的品管方式，是把成品放到檢具裡，再由人工測量尺寸是否符合規範，但今年年底，伍享就會導入藍光掃描，全面檢查成品的尺寸。「人工只能檢查幾個點，曲面的部位也無法檢查，未來的藍光可以完整的檢測。」張添榮指著生產線的機器手臂，伍享生產線上幾乎都是機器人，未來還會更自動化與智慧化。

隨著一輛輛進口車奔馳在台灣街頭，但國產業者不放棄，中壢汽車聚落正在發生劇烈改變，上中下游一起投資最新生產線，引進大數據、工業4.0，要從根本提升台灣國產車的品質，讓台灣消費者認同台灣製造。

責任編輯：王珉瑄

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