人行道
」共有109筆搜尋結果即使是台灣人,應該也不少人知道京都的條通改造實驗,但新聞不外乎拓寬人行道、增加步行舒適度等,卻甚少提到規劃跟設計過程。
美國YouTuber崔璀璨(Tristan H.)日前在頻道分享「外國人眼中的台灣」,指出「台北被並列成世界上最好住的十大城市」,但有一個「缺點」是許多外國人受不了的地方,那就是「交通問題」。
在這樣一個農業幾乎不存在的國家,卻有一個社會企業「Edible Garden City」,帶領一群「城市農夫」在屋頂、高架道路下、人行道、貨櫃屋內等各個地方種菜⋯⋯
幾個禮拜前,我在與朋友共同經營的臉書粉絲專頁「台灣是個行人地獄」上,轉貼了一則如何使道路設計更「以人為本」的改造示意圖,引起不小的風波。有幾個網路媒體轉載,我接受了報章的報導,也決定開始在「未來城市」寫專欄。
四條通人行道拓寬計畫,雖讓行人有舒適的步行環境及寬敞的公車站空間;但運具轉移並非一朝一夕,從四線道變為雙線道也有交通陣痛期。因此,市政府仍推動了一系列交通措施引導車流,避免嚴重塞車。
「原本的路一到晚上,家長和小朋友都不敢走,」新北市新埔國中校長郭月秀剛上任就收到反應,校園旁人行道寬度不到一公尺,又布滿變電箱、電桿與不平樹穴,行人像走障礙賽;加上樹多、路燈少,成了安全死角。
城市規劃傳奇人物珍.雅各(Jane Jacobs)所言,「讓城市安全,是街道與人行道的第一要務。」
德國一向以官僚主義惡名昭彰,因此,去年三月當其第四大城科隆(Cologne)市政府宣佈首創全國第一個「行人交通專員」時,想必有不少人翻了白眼。但了解過後,或許你也會希望自己的城市比照辦理。
為了洗刷「行人地獄(Living Hell For Pedestrians)」惡名,臺北市決心建構一個行人安全友善環境;除了全面盤點人行環境及其成因,並成立府級專案小組,從硬體改善、軟體推動、加強執法、宣導並尋求社會支持等各方面著手,齊心打造一個讓行人幸福安全的臺北市。