人行道
」共有109筆搜尋結果隨著汽車的發明,人類不再是城市移動的主角。但是,眼看車禍事故傷亡趨多、空氣污染日益嚴重,許多城市開始響應「無車日」——讓人們回歸無車的生活,城市也從車本重返人本。
荷蘭的烏特勒支市擁有世界最大的自行車停車場,商業大街上的自行車道塞滿了車流,而日本則以隱匿性的自行車環境和特殊的自行車禮讓文化著稱。這兩個國家的經驗,值得我們思考如何提升台灣的自行車環境和文化,讓自行車成為推動城市永續發展和安全交通的催化劑。
「還路於民大遊行」上週日在凱道落幕,主辦單位行人零死亡推動聯盟表示,超過30個政黨或民間團體報名參與,估有2.5萬人湧上街頭表達訴求。由於民怨沸騰,政府在遊行前兩日緊急端出《道路交通安全基本法》草案與〈行人交通安全政策綱領〉,在2030年前降低死亡人數30%,在法理上跨出一大步。
CNN對於「行人地獄」的報導,引起台灣各大都市對交通議題的關注。2023年「天下城市高峰論壇」,邀請到新竹市交通處長倪茂榮、桃園市都發局長江南志、台北市議員趙怡翔,及台灣大學土木工程學系教授張學孔,共同探討如何建設一個「以人為本」的城市與交通系統。
這幾年,台灣地方政府喜歡廣設停車場,不但看得見政績,又美其名「解決停車問題」,也壯大了政治人物的聲勢。但建造眾多停車場後,停車問題真的解決了嗎?
永續發展目標(Sustainable Development Goals, SDGs)的第九項目標是「建立具有韌性的基礎建設,促進包容且永續的工業,並加速創新」, SDGs 目標9有哪些細項目標和核心精神?國內外又有哪些實例與反思?
根據交通部統計,2019年有459位行人死亡人數,代表著道路規劃上仍有許多改善空間,尤其是行人從斑馬線過馬路時,更是經常發生意外的路口。
我和余在宥、葉彥廷與顏駿這一組,是在十月下旬的旅遊淡季造訪義大利。那時候威尼斯人潮已逐漸散去,當地政府趁機在最熱鬧的聖馬可廣場上,掀開了一些地磚來進行排水改善工程。這畫面提示了我,在歷史悠久的聖馬可廣場之下,仍然埋設著維持現代生活的瓦斯管線、電纜、排水管。掀開地表挖掘並組構屬於當代的生活系統,讓我有點啟發。加上在羅馬這座充滿古蹟的城市裡,也讓我開始思考:「考古學」與整趟旅行印象深刻的Scarpa建築、「威尼斯雙年展」的日本館、古羅馬廣場之間的關係。
六都綠覆率都低於法定門檻百分之十,除了高雄,其餘五都連百分之五都不到,加上長期不重視行道樹養護,公園綠化多半聊備一格,以致難以降溫。
許多大城市均面臨綠地不足、熱島效應、塞車、交通事故不斷、死亡人數居高不下、車道不夠用、城市不夠乾淨等挑戰。縮減車道空間,以增加種樹、腳踏車與行人的空間,似乎是邁向宜居城市必須前進的方向。