無車城

過去20年，歐洲當代城市設計及規劃專業領域迎來「無車城市」（car-free city）的人本復興浪潮；西班牙西北部一座人口八萬多人的小城彭提威德拉（Pontevedra），是掀起當代城市「無車改革」的先驅地之一，而帶領彭提威德拉走向「步行城市」的典範型政治家，是左翼市長米格爾．洛雷斯（Miguel Anxo Fernández Lores）。

《金融時報》（Financial Times）三月採訪了法國巴黎市長安妮．伊達戈（Anne Hidalgo），她說：「城市的創造力不需依賴汽車，那已是20世紀的過時思維，我們活在21世紀！」

隨著汽車的發明，人類不再是城市移動的主角。但是，眼看車禍事故傷亡趨多、空氣污染日益嚴重，許多城市開始響應「無車日」——讓人們回歸無車的生活，城市也從車本重返人本。

一場疫情，改變了人們對於城市運作的認知，在一年半的疫情封鎖期間，新加坡使用公共運輸的人數下降了77%，擁車富裕階級將私家車開抵城市各處，給了新加坡運輸當局絕佳機會，重新思索人們在城市中移動的各種問題與未來發展的可能。新加坡科技設計大學（SUTD）李光耀創新城市研究中心（LKYCIC）高級研究員莊宗偉（Samuel Chng Chong Wei）表示，「此刻，正是反思我們在城市中應如何移動，以及重新審視汽車扮演角色的時候！」

在今日西歐主流社會，「無車」指的不是交通不便，而是最新潮的環保意識。

有些城市為改善城市裡的空氣污染，正朝「減少車輛」或朝「無車城市」發展；但聯邦政府則祭出更霹靂的手段，制定新的市區道路規定——未來，駕駛人只能以每小時30公里的速度在市區移動。

許多大城市均面臨綠地不足、熱島效應、塞車、交通事故不斷、死亡人數居高不下、車道不夠用、城市不夠乾淨等挑戰。縮減車道空間，以增加種樹、腳踏車與行人的空間，似乎是邁向宜居城市必須前進的方向。