這些元素在一個空間聚集起來，並將人類原本用來互動交流的共享公共空間，改造成監控資本主義現實商業手段的培養皿——那個空間就是城市。
思科（Cisco）在全球建立120個「智慧城市」，其中部分已設有思科Kinetic平台。根據公司副總裁暨物聯網總經理賈哈吉爾・穆罕默德（Jahangir Mohammed）在一篇部落格文章中的解釋：
「那是一個雲端平台，能幫助客戶從連網裝置中抽取、計算資料，並將資料搬移至物聯網應用系統中，以便獲得更好的成果⋯⋯思科Kinetic平台能把握合適的時機，將正確的資料搬移至正確的應用系統⋯⋯同時執行相關政策以維護資料所有權、隱私權、安全性，甚至是資料主權相關法律。」
不過，一如往常，最大膽的行動還是非谷歌莫屬。他們將都市老百姓變成監控資本家眼中的實驗場，引進並正當化所謂「營利城市」的概念，電腦隨處可操作，卻永遠偵測不到它的存在，永遠藏身在個人的感知範圍以外。
2015年，谷歌重組成為名叫Alphabet的控股公司後不久，Sidewalk Labs（人行道實驗室）成為9間Alphabet旗下的「確認公司」之一。
不論Sidewalk執行長丹・達克朵洛夫（Dan Doctoroff，曾為私募股權金融家，曾任彭博執行長，並於麥可・彭博（Michael Bloomberg）執政期間擔任紐約市副市長所稱的「谷歌城市」是否成功，這間公司將市中心的聚集地點重新塑造成一場商業操作。（延伸閱讀｜Google為多倫多打造未來智慧城，為何落得居民反對、成員離職？）
在這過程中，過去曾為公共資產及場合的城市，變成被壟斷的原物料，準備送往新市場，這項行動引發大眾關注。
Sidewalk Labs的第一項公共工程，是在紐約市安裝數百個可免費上網的資訊站，表面上的目標是克服「數位不平等」的問題。我們之前在谷歌街景服務的例子中已經了解，就算大家並未使用資訊站，該公司還是能透過無線網路抽取許多寶貴的個人資訊。
資訊站將配備環境感測器，同時蒐集「其他資料，全都能用來彙整成城市狀況等切乎當地的資訊」。
2016年美國運輸部宣布與Sidewalk Labs進行合作，「為市政官員傳送交通資料」。運輸部提供4,000萬美元的補助金，來吸引城市加入谷歌的運轉軌道。優勝城市能和Sidewalk Labs合作，為市政運作整合技術；Sidewalk Labs也急於與決選城市合作，開發自家的交通管理系統Flow。
Flow倚賴谷歌地圖、街景車及機器智慧，來蒐集駕駛及公共空間的資料並加以分析。透過這些分析資料能產生預測產品，也就是「關於市民動向的推論結果」，以利行政官員「執行模擬實驗」並改善車流。（延伸閱讀｜g0v獎助金獲獎專案｜「路況不平」誰相助？5台小黃與公務車找全台道路坑洞）
達克朵洛夫想像出一個由數位全知掌管的城市：
「我們匯集數10億英里路程中的匿名智慧型手機資料及感測器資料，將一切整合至平台上。」
Sidewalk稱自家的高科技服務為「擴展存取及能動性的嶄新超級強權」，演算法將用以維護指定作用區中的重點行為，並管理這些資料：
「如果我們可以監控聲響或是震動，那何必還要有規範性的建築法規？」
達克朵洛夫提出的替代方案是「基於性能的分區」，透過演算法中介的普及機制加以管理。達克朵洛夫進一步解釋：
「我不在乎你在這幹嘛，只要你不要違反性能標準，例如音量超標⋯⋯」，他認為這樣更好，可以促進「物產的自由流動⋯⋯這會是這些科技⋯⋯的合理延伸應用」。
只要沒有超過演算法的噪音門檻，何必讓市民對於自己的社區有任何發言權？又何必在意豪宅、飯店或住宅轉變為商業區，會對租金及當地的商家有什麼長期影響？
俄亥俄州哥倫布市為運輸部競賽的優勝城市，因此與Sidewalk合作展開一項3年期的示範計畫，內容包括設立100個資訊站，並能免費使用Flow軟體。
《衛報》後來取得這項合作的相關文件及通訊資料，其中顯示其他創新計畫如「動態停車」「最佳化停車執行辦法」「共享行動市場」，這些名稱看似無害，背後的模式其實頗令人擔憂。
Sidewalk的資料結合公共及私人資產，供動態即時虛擬市場的銷售使用，目標是盡量向市民抽取高額費用，並使市府依賴Sidewalk的專有資訊。
舉例來說，線上市場統合公共及私人的停車空間，且停車費「按需求高低」即時變動，大幅提高了市府的停車收入。最佳化停車執行辦法須倚靠Sidewalk的演算法「為停車收費員計算利潤最高的路線」，為城市賺進市政亟需的數百萬美元——不過是以市民的錢包為代價。
市府須為Sidewalk的技術平台投入高額公帑，包括將原本專用於低成本公車服務的市政基金撥至「行動市場」，而後者須倚賴Uber等私人共乘公司。
Sidewalk要求市府「提供公共運輸資料給共乘公司，以便Uber分派車輛至過於擁擠的公車站」。Flow運輸系統將幾乎所有交通方式的資訊及付款方式，都整合至谷歌地圖；而市府必須「升級」軟硬體，使「所有現存運輸及停車服務」皆能使用Sidewalk的行動支付系統。Sidewalk需要公共運輸資料，因此也要求市府提供所有即時停車及乘車資訊。（延伸閱讀｜人車流辨識、自動推播廣告 台北智慧路燈是聰明生活還是監控隱私？）
當被問及相關問題時，達克朵洛夫強調，這種結合公共職務與私人收益的新穎方式，他向聽眾保證能達到兩方面的目標：
「我們的使命是利用科技改變城市⋯⋯利用科技來解決大型城市問題⋯⋯同時我們也希望在這過程中賺大錢。」
2016年4月，科技、媒體及財金領域的「精選領導者」相聚在曼哈頓的耶魯俱樂部（Yale Club），聆聽Sidewalk執行長丹．達克朵洛夫的演說，主題是〈谷歌城市：強力科技對城市的重新想像──進程超乎您的認知〉。
達克朵洛夫在演說中坦率地將「谷歌城市」描述為市場操作，依照預測指令行事。他以極為直接明瞭的方式說明Sidewalk Labs的操作方法，也就是將谷歌的線上世界搬移至現實的城市生活中：
實際上，我們就是把數位經驗複製到實體空間中⋯⋯所以說，普及連線；強大的計算能力，包括人工智慧及機器學習；展示資料的能力；感測，包括攝影機、地點資訊等其他專門的感測器⋯⋯這些資金⋯⋯都來自非常新穎的廣告模型⋯⋯我們能向附近的人們放送指定廣告，然後後續當然可以透過信標、地點服務及瀏覽活動等方式來追蹤他們。
當年稍晚，Sidewalk宣布將與其他16個城市展開合作，強調擴大規模有利公司改善Flow軟體產品。達克朵洛夫認為這些合作是「必然的」。
廣泛多樣的實地作業，將預測指令化為扎扎實實的活動。為追求範圍經濟，一波新穎的機器流程早已磨刀霍霍，準備抽取，將人、事、物轉化為行為資料。
為達到行動經濟，新機制學會阻斷個人經驗，以便影響、修正、引導我們的行為；背後導引這一切的，是自我授權的商業行為者的計畫及利益，以及他們身處其中的喧囂市場。
在幾乎所有例子中，制度化機構的代理人都將他們的新穎機制描述成某種樣子，而實際上卻完全是另一種面貌。演員們在聚光燈下唱唱跳跳，抓住我們的目光，有時甚至激發我們的熱情，而商業監控操作的現實政治隱藏在幕後。
演員在舞台燈光下揮汗賣力演出，目標只有一個──不讓我們注意到答案，最好連問題是什麼都忘得一乾二淨：誰知道？誰決定？誰來決定由誰決定？
他們懷抱著這些野心，也難怪達克朵洛夫就和佩吉一樣，希望擁有不受法律約束的空間。媒體報導證實Alphabet／谷歌正積極考慮建構新市鎮的提議，這項計畫涉及百餘位都市規畫師、研究者、技術人員、建築專家、經濟學者及顧問。（延伸閱讀｜Netflix紀錄片《智能社會》｜谷歌、FB前工程師揭：毒品和軟體業有1個共通點）
根據《華爾街日報》，雖然仍不清楚該公司要如何籌措如此大規模工程所需的數百億資金，「其中一個關鍵是，Sidewalk將要求自主性，不受眾多城市法規監管，以便建造時不受限制……」。
2017年10月，達克朵洛夫、Alphabet執行主席艾立克・史密特及加拿大總理賈斯汀・杜魯道（Justin Trudeau）一同宣布，將於多倫多展開Sidewalk的規畫發展。計畫目的是研究出適當的科技比例，然後授權到世界各個城市：
「Sidewalk Labs的構想來自谷歌的創辦人，他們曾想像『如果有人給我們一座城市，讓我們全權管轄，那我們能做多少事啊！』並為此興奮不已。」
書名：監控資本主義時代（The Age of Surveillance Capitalism: The Fight for a Human Future at the New Frontier of Power）
作者：肖莎娜．祖博夫（Shoshana Zuboff）
譯者：溫澤元、林怡婷、陳思穎
出版社：時報出版
出版日期：2020/07/28
