圓環設計的探索與挑戰：從都市設計到交通安全的思考
從交通專業角度來看，圓環交通量在道路容量足以負荷的前提下，可以讓各方向車流持續的流動，而透過圓環的環繞設計，更可以達到車流減速的效果，對於路口效率面及安全面具有正向的幫助。然而臺灣部分圓環因壅塞及肇事問題，已改為號誌化路口運作，也有部分圓環因不良的車道設計，導致內外車輛衝突交織，事故件數不減反升，讓圓環起初設計的本意逐漸失去。
臺灣部分圓環在路口號誌化及不良車道設計下，造成事故件數量提升
潮州建基圓環改造之路：從交通工程改善到停讓文化養成，事故數降低58%
位於屏東縣潮州鎮中心的建基圓環便是如此，該圓環是由6條道路匯集而成，因附近有兩間燒冷冰店，因此又稱燒冷冰圓環，由於圓環平日車流繁忙，假日觀光人潮聚集，因此也成為許多事故的發生地，據統計107年至109年共造成135起事故、80人受傷，名列潮州鎮易肇事路口第1名。
經分析在所有肇事型態中，同向直行擦撞、右轉匯入側撞及右轉側撞共佔據整體事故件數71%，而多集中於這3種肇事型態，主要原因包括：一、圓環半徑較小，變換車道過程中易與其他車道車輛衝突交織；二、車輛進出圓環未依用路規則禮讓環內車輛先行；三、圓環違規停車導致行車動線混亂及行人通行問題。
因此為改善路口交通事故，屏東縣政府警察局交通隊委託交通設計單位鼎漢顧問，透過專業的交通工程設計，結合車流微觀模擬技術，將圓環原有2車道整併為1混合車道，減少車輛變換車道所造成的交織行為，另藉由道路標線重繪，建立車輛停讓的秩序，提升行人和行車安全，而原本被車輛違停佔用的路肩空間，也透過標線型人行道的設置，將人車空間進行區隔，串聯整體人行空間，以符合人本交通精神。
屏東縣政府警察局交通隊委託團隊，透過專業的交通工程設計減少路口交通事故
建基圓環於111年9月設置科技執法取締違規停車，先行進行民眾有共識的停車管理，並於112年5月完成圓環標線改造，然而為向地方民眾說明圓環改善構想，縣警局交通隊亦邀集府內相關單位及地方民代辦理現地會勘，會勘中多位地方民代表示，由於車道範圍縮減，民眾在尚未熟悉路況的情況下，仍有許多交通亂象產生，因此現勘決議維持試行2個月，經數據統計分析，再視施行成效進行調整。
屏東縣政府同時考量交安理論及民眾用路需求，有效改善當地交通環境
經過標線改造試行2個月後，建基圓環交通事故相較於同年平均，每月事故件數從6.0件降至2.5件，降低58%、受傷人數從3.3人降至1.0人，降低70%，原本常見的三種肇事型態皆已獲得明顯改善，另外亦有85%車輛進出圓環時會禮讓行人，而在效率面的部份，路口平均延滯秒數僅由7.4秒略升至9.5秒，在兼顧圓環車流持續運作的前提下，於安全面達到初步改善成效。過程中公部門的交通宣導、社群媒體的輿論支持、車輛停讓文化的養成和駕駛停車習慣的改變，都為改造的成功貢獻了力量，在各方努力下才能有如今的成果。
交通安全改善新典範：從交通專業到地方民意的平衡
屏東縣政府警察局局長蔡文峰指出，「車輛行駛圓環過程應是前後停等，而非左右並排的關係，呼籲民眾改變駕駛習慣，以「慢而有序」的方式行駛圓環，減少事故發生，顧及行人安全。」屏東縣政府一向致力於改善事故發生率，並遵循「不塞車、少事故、減傷亡」的理念，同時注重平衡交通安全理論與當地民眾用路需求之間的關係，因為唯有在政策與民意取得平衡的基礎上，事故改善策略才能更貼近當地現實環境並更順利地實施。
交通環境改善不僅是數據呈現，更是讓城市面貌煥然一新
在建基圓環改善案例之後，潮州鎮公所將繼續推動由潮州圓環至潮州大橋之人行道串聯改善計畫，由此可知建基圓環改善計畫的推動，對於改善地點周邊具有擴散性效應，期待藉助屏東與生俱來的觀光軟實力，搭配交通軟硬體設施的改造，進一步推動城鄉風貌的轉變，讓建基圓環不再只是大家印象中潮州重要的交通和觀光節點，更透過行人和行車安全的提升，以煥然一新的面貌，帶給遊客友善的城市印象，同時也為地區的繁榮發展增添無限可能。
