路見不平，我們會拔刀相助。可是當你見到家門前的路不平時，政府遲遲還沒整平，那又可以怎麼辦？
陳威誠跟大家一樣，常感歎著馬路不平；但不一樣的是，他與老同學彭念豪與許志良組成「台灣路更平」團隊，用裝置紀錄車輛行駛中的數據，並得出路面可能不平坦之位置及指標。
可是經營了一年，他們遇到了什麼挑戰呢？又有什麼值得大家參考呢？
陳威誠（圖左）與老同學彭念豪（圖右）與許志良組成「台灣路更平」團隊，在去年獲得「g0v 獎助金」。
看見道路多坑洞 萌生重新測量想法
陳威誠說：「從大學做外業時就發現，台灣道路的品質並不是那麼的一致。」當時就讀成大測量工程的陳威誠發現，台南的道路上比較多坑洞、道路也比較大起伏。因為這個原因，加上科系的關係，常常接觸到一些傳統的測量道路狀況的方法，慢慢開始注意這方面的資訊。
雖然現在已經有一些傳統方法去驗證道路平不平，而這些方法大多是一年一次，而且花比時間和資源。有鑑於此，陳威誠與老同學彭念豪與許志良一起組成了「台灣路更平」團隊，設計了一個直觀的測量方法，讓所有使用者都能一目了然，到底路平不平、有沒有改善⋯⋯
他們主要是以「三軸感測器」來記錄用路人車輛的晃動程度為體感數據，分為手機網頁版本和「樹莓Pi」裝置來作記錄車輛行駛中的 G-sensor 及 GPS 數據，將資料處理分析後，得出路面可能不平坦之位置及指標。
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結案後卻面臨多項挑戰
去年獲得「g0v公民科技創新獎助金」的「台灣路更平」團隊運作已逾一年了，收集了許多數據，截至目前仍然每天持續收集當中。當然，經營不如預期中那麼順利，面臨資金不足、推廣難、參與度低等挑戰。
「台灣路更平」團隊參加 2018 g0v公民科技創新獎助金競賽。（高偉倫攝）
去年9月和10月左右「台灣路更平」分別與公務機關和「呼叫小黃」合作，在3台公務車和2台計程車上裝上了「樹莓Pi」，記錄它們行駛過的馬路數據，檢測道路平坦程度。
「現在還是受限於那幾台車，」陳威誠感歎他們的成果並沒有預期那麼高參與度。一開始設想的是希望民眾在開車時打開「台灣路更平」手機網頁版本，回傳道路數據，集合成一個巨大資料庫，作大數據分析。
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不過礙於缺乏宣傳管道，民眾參與低並不高，陳威誠也坦誠團隊很多時候只能借g0v 作宣傳，或是跟親朋好友直接宣傳。
與公務機關的合作亦受挫
而一開始與公務機關和小黃合作，正是為了多方面且穩定地收集數據。陳威誠表示，公務車平常需要按照他們的權責範圍作巡路，並用以往的方法檢測道路狀況、手寫記錄。所以，他們看準公務車的特性，在車中裝上了「樹莓Pi」，以此希望提供多一重數據，讓公務人員可以比對手寫與自動收集到的資料。
「我們一開始合作，是覺得很大機會把它變成一個很大的專案。但是後來，可能受限於一些現實的情況，所以並沒有如預期一樣推廣到全台灣的公務機關。」不過，陳威誠表示理解，並解釋「樹莓Pi」對公務機關來說，這是一個額外的工作，並不在他們日常工作流程之中。
慶幸的是，這3台公務車至今仍然每天回傳數據；而這些收集到的結果，加上計程車和一般民眾的數據，經過分析後用視覺化的方式呈現在「台灣路更平」網頁上。網頁上呈現的視覺化地圖，依然有許多紅色或綠色的箭頭穿插著台北的大街小巷，而這些綠箭頭正是反映著路平，紅箭頭則是不平。
彭念豪感歎，現在只有5台車已經可以有這麼多數據量，他表示：「假如base乘以十、乘以一百，會有驚人的成果。」
不過，陳威誠也坦誠，結案後團隊成員因為需要兼顧原本的工作，一開始還是很積極地在推這個專案和談合作；而買完裝備，獎助金也用得差不多後，他們覺得取得階段性的成果，所以後來工作則著重於數據的維護與管理。
面對挑戰仍然不放棄 投稿到學術資料庫
另外，彭念豪表示，有公務機關質疑他們的測量路平的方法不準，因為新方法與傳統測量方法：國際糙度指標（IRI）和鋪面狀況指數（PCI）並不一樣。而彭念豪與他們的團隊並沒有放棄，他們把測量方法，以及研究結果寫成學術文章投稿到「學術引用文獻資料庫」（ACI），並得到認可。
或許「台灣路更平」團隊至今未能使他們的裝置普及化，但是他們也表示因為程式碼都是開源公開，加上g0v開源的理念，希望這些數據和程式碼可以留待下一個人把它完善。（本文授權條款為以下：g0v 揪松團 CC BY 4.0）
【台灣路更平 Flataiwan】
團隊成員：彭念豪（Haur）、許志良（Audi）、陳威誠（David）
專案網頁：https://flataiwan.com/
