桃園國際機場距離正式啟用的一九七九年，已然走過四十個年頭，如今在各項營運數據的表現上均有巨幅成長，二○一八年旅客年運量達四六五三萬人次，相較開航當年足足成長了十一倍，而根據ACI資料，二○一八年超過二三○萬噸的國際貨運量也高居全球第五名，桃園機場公司董事長王明德指出，即便任何企業的成長數據都來自複雜成因，但是台灣在地理位置上的樞紐地位，以及桃園機場與時俱進地改善軟硬體機能，絕對是影響桃機營運成長的重大關鍵。
樞紐位置、軟硬體機能改善
兩大關鍵帶領桃機飛越式成長
他分析，不論是從東南亞前往北美；或是從東北亞前往歐洲，台灣的地理位置都相當適合作為轉機點，「旅客在選擇轉機點時一定會考慮到機場的舒適、方便性。」桃園機場公司近年透過ROT方式將免稅商店區域委託較具彈性的民間業者來經營，以台灣美景、文化特色來形塑候機空間的質感；也使機場增添許多令旅客、網友津津樂道的「隱藏版設施」，如二十四小時免費淋浴間、可全身平躺休憩的躺椅區、小型電影院、免費使用的按摩椅、備有沙發椅的圖書室、電子圖書館及許多的特色候機室等等。
這些貼心的設施令國際旅客相當有感，二○一四年美國旅遊網站「matadornetwork.com」所公布的全球十大最佳消磨時間機場中，桃機就因為擁有全球第一座機場電子圖書館而入榜；在知名旅遊網站「好睡機場Sleeping in Airports」的二○一六年全球機場好睡度網路民調中，桃機也勇奪第六名，加上台灣工作人員服務「暖實力」，桃園機場也連續多年獲ACI及Skytrax等國際評比為全球最佳服務人員、全球最佳證照查驗及全球百大機場第十三名等殊榮，讓桃園機場雖沒有最新、最顯眼亮麗的航廈，卻被許多國際旅客視為最暖心、貼心且好吃、好睡的旅途中繼站。
在舒適之外，非轉機旅客更看重進出機場的效率，特別是近年低成本航空崛起，吸引許多年輕族群旅行，不但讓旅遊人口年齡下降，旅遊人次也大幅攀升。以二○一九年一月至七月的桃機數據為例，低成本航空旅空的客運量將近五七六萬人，與去年同期相比，成長了一七．三八%，已近總運量的兩成。在這個趨勢下，機場捷運市區預辦登機、自助報到與自助行李託運系統（Self Baggage Drop service，以下簡稱SBD ）的啟用適時地發揮了紓解航廈空間不足，有效分散人流，提昇通關效率的功能。
「雖然機捷二○一七年才開始通行，但是運量成長很快，單看每天進出A12到A14A（桃園機場區間）的運量，去年大約是一萬五千人，現在已經有一萬九千人了。」王明德說，對世界各地的年輕旅客而言，低成本航空與價格實惠的機捷都是極具吸引力的交通工具；使用自助報到及SBD機台更是省去不少在機場排隊的時間與繁瑣手續，以傳統方式在尖峰時間的人工櫃檯排隊辦理報到與託運行李，平均約需三十分鐘；若使用網路自助報到加上SBD機台，「不到五分鐘就搞定了，對旅客和航空公司來說，都很省時、省事，具高度效率。」
圖片:桃園機場公司
高科技帶來營運高效能
讓人力更簡約，機場空間更舒適
第二航廈設置的二十六個SBD機台，自二○一八年年底啟用以來便已發揮高效能，在二○一九春節期間每天處理的行李件數超過五千件，累計一到八月共處理約七十五萬件行李；二○一七年隨著機捷通行即啟用的A1站六台SBD機台亦表現不俗，今年一到八月累計處理超過十四萬件行李。王明德說明，由於使用SBD系統必須與航空公司的航務資料對接，因此目前仍以中華、長榮、華信、立榮等四家國籍航空為主，未來計畫將擴展至其他外籍航空；此外，由於SBD櫃檯亦須搭配行李分檢系統，四十年前啟用的第一航廈預計在今年第四季先完成行李自動分檢系統建置後，將來亦會再架設SBD機台，提供旅客更便捷的服務。
「高科技的使用，不只可以紓解人流，也可以減低機場工作人力的需求，如果人工櫃台減少分散人流，空出來的地方還可以做更多商業運用和公共空間，也可紓緩航廈空間營運壓力。」王明德表示，桃園機場年運量還在逐年往上攀升，機場人流幾乎已無尖離峰之別，但從整體營運的規劃，以及因應未來趨勢兩大考量來看，相對於增聘人力 ，使用科技輔助更能增進旅客進出機場的效率，還能帶來擴大營收的營運效果，也能讓旅客享受更好的空間品質。
「完成登機報到手續已經有很多『不需人力服務』的方式，像是在家或在前往機場路上，使用網路或app報到；或者用機場的自助報到櫃檯及自助行李託運系統，以及自動通關服務（e-Gate），未來更將進一步使用生物辨識系統，都能讓各項查驗更快更輕鬆。」王明德津津樂道今年前往歐洲洽公，在荷蘭史基浦機場體驗３Ｄ掃描儀取代了傳統安檢傳輸帶，使旅客無須將液體與電子設備從行李取出，大幅提升安檢作業的效率。
「雖然建置成本高，但攤提人力、時間與空間成本後，智慧機場絕對是主流趨勢。」他說無論是生物辨識系統或者３Ｄ掃描儀，未來都將在第三航廈實現。然而，被譽為「台灣繼十大建設後，最大單一公共建築」的桃園機場第三航廈，主體工程至今已三度流標，沒有營造商前來投標，使完工期一延再延，讓這個攸關國家門面的重大計畫每每成為輿論討論的焦點。
圖片:桃園機場公司
步步為營
設計團隊同意變更第三航廈設計
「目前有了一個好的開始，我已經說服原設計團隊同意變更設計。」王明德上任後，深知第三航廈主體工程延宕就是眼下桃機最迫切的危機，便親上火線，與英國設計團隊Rogers Stirk Harbour + Partners談判，一面懇切說明第三航廈有預算難以執行的困境；一面要求如不在預算內變更設計，以實用功能為主，機場公司將不惜解約，另覓解方。軟硬兼施之下，終於得到設計團隊首肯，願意前來台灣，與機場公司、政府相關部會開會研商變更設計方案，讓第三航廈建設能夠更順利推展下去。
「第三航廈主體工程，前有預算控管問題，後有設計團隊追求完美的信念，再加上目前營造業景氣大好，各地包括公宅、製造業廠房、軌道建設等等都在如火如荼地興建，如果沒有相對好的利潤，廠商不會想承接機場航廈這種系統介面整合高度複雜的案子。」王明德坦言，儘管設計團隊願意變更設計，讓這件工程案終於得以繼續前進，但後續在發包執行上仍得面臨不少難題。第三航廈的興建，除了能紓解客運量壓力，也事關桃園機場做為國際一流機場在品牌調性、競爭力上的確立，尤其在鄰近的新加坡樟宜機場近年來以極致的花園景觀與時尚質感打響國際名聲之後，台灣桃園機場也要走出屬於自己的品牌之路。
「因為鄰近機場的緣故，整個桃園有二十九個工業區，一萬多家工廠；全台八成的物流公司也都設在桃園，這麼明確的產業聚落，就是桃機的利基點。」他認為製造業與物流業本有的群聚效應，是桃園城市與機場一同擁有的優勢，近年中央政府和桃園市政府都積極打造機場周邊區域，再加上目前中美對抗的國際局勢已然成形，這些情勢讓桃園機場的發展來到一個極為重要的歷史機遇。
他舉鄰近物流業重鎮大園的青埔特區為例，既是高鐵桃園站所在地，離機場僅有十五分鐘車程；每逢比賽日經常爆滿的體育園區職棒Lamigo桃猿隊主場，亦在此處，台灣天團五月天也曾到此舉辦演唱會；青埔亦是國家級創新研發計畫「亞洲．矽谷」的基地，國際大廠思科（Cisco）確定將進駐成立創新基地，此外，美術館、海洋館與大型會展中心也將陸續完工。「高科技、年輕、國際的能量都在這裡了，和這個城市一起邁向全方位的智慧化，就是我們要走的路。」王明德說：「在其位，就要擔起責任。」邁開腳步大步前進總是艱辛，但千里之行始於足下，王董事長舒展眉頭笑著說，工程師出身的我，天性樂觀，不管任何困難在前，做就對了。
