車速提高一成，死亡風險可能增加四至五成
「零死亡願景之父」瑞典交通安全專家汀威爾將焦點放在速度。車速愈快，碰撞時釋放的能量便急遽增加；速度提高一成，死亡風險可能增加四至五成。此外，汀威爾也談到交通行為的群體效應。當超速、違停或忽略規則逐漸普遍，危險行為便可能成為道路常態。改變交通文化除了教育與執法，還需要政府、企業及用路人建立對安全速度的共同認識。
《天下雜誌》未來城市資深頻道總監陳芳毓公布近2,300份用路人調查。報告顯示：18至24歲青年對道路安全的評分僅3.7分；約六至七成受訪者坦承曾有危險行為，其中40.5%歸因於「趕時間」。不少人明知有風險，仍相信自己能應付突發狀況。政策除了違規後開罰，也要思考如何及早提醒，讓守法成為更自然的選擇。
國立陽明交通大學管理學院院長邱裕鈞認為，速限不宜只依現有車流速度訂定，更應考量碰撞後可能造成的傷害。以行人、自行車與機車等脆弱用路人為例，遭時速30公里車輛撞擊時，致死率約為10%；車速提高至50公里，致死率可能升至80%。除此之外，還須結合道路配置、科技執法與成效評估，才能形成更完整的速度管理策略。
從急診現場到韓國經驗，看見改革如何累積成效
高雄醫學大學附設中和紀念醫院外傷及重症外科主任陳昭文舉例，人們知道從高處墜落很危險，卻不容易感受到高速移動的撞擊力量。若以撞擊能量換算，時速30公里約相當於從一層樓高墜落，時速50公里約三層樓，時速70公里則接近六層樓。在急重症現場，傷亡並非統計表上的數字，而是傷者與家庭必須承受的真實後果。超速看似只為自己爭取一點時間，實際上卻可能將個人的方便，轉嫁為他人必須承受的撞擊能量。
韓國交通研究院名譽研究委員薛載勳則分享，韓國交通死亡人數從1991年至2023年減少81%，兒童死亡更降低99%。韓國推動「Safe Speed 5030」，原則上將市區一般道路速限訂為50公里、學校等安全區域訂為30公里，再搭配事故多發地點改善、科技執法與交通教育，顯示交通文化需要長期且一致的政策投入。
「2026零死亡願景國際論壇」邀集國內外交通安全專家、醫療工作者與青年學生代表，共同討論速度管理與台灣交通文化改革。
從青年建議到政策改革，交通部如何回應？
在論壇最後環節，主辦單位邀請交通部部長陳世凱與青年對談。對話中，青年代表建議中央與地方建立更一致的路口檢討原則，說明哪些道路需要待轉、哪些可開放直接左轉；也有青年建議加強考照、換照，以及大型車防捲入裝置，降低行人或機車被捲入車底的風險。
陳世凱表示，台灣交通正從偏重車流效率，逐步轉向兼顧各類用路人需求與安全的人本交通。本次青年的建議源自每天騎車遇到的難題，也促使政策重新檢視現行作法。
針對待轉規則不易辨識的困擾，交通部已有相關指引，但各地路口與車流條件不同，仍須因地制宜；未來將加強與地方政府溝通，建立更明確的共同原則。
考照與監理方面，交通部已提出三大策略、17項措施，提高汽機車考照的鑑別度，並加強駕訓、防禦駕駛與停讓觀念。高齡換照年齡已調整至70歲，特定違規累犯也須接受回訓。大型車安全則將持續改善防捲入裝置，並研議側方偵測及警示設備，協助駕駛及早發現鄰近的行人與機車。
「交通安全沒有任何人是局外人，」陳世凱感謝這場論壇讓政策專業與真實用路經驗展開對話。下一步，中央與地方如何將共識轉化為清楚可循的規則，並以數據持續檢驗成效，將決定改革能否落實。當安全的選擇更容易、規則更清楚，才能成為更多人平安回家、更多家庭免於失去的開始。
（天下整合傳播部及交通部共同企劃）
