虎頭山創新園區所在地，曾是國軍804醫院，後來由海巡署與地檢署進駐使用，2016年時透過桃園市長鄭文燦爭取變更，配合「亞洲．矽谷計劃」，由中央補助9,000萬、自籌6,000萬打造出首座結合資安物聯網與車聯網智慧駕駛的研發中心。4.7公頃大的園區，目前只用到三分之一。
園區最具特色的，應屬讓自駕車練兵的多種交通道路情境。從行人穿越道、車道縮減、鐵路平交道，到有三處出入口的圓環，共十種情境不一而足。漆上黃色虎頭的6米自駕巴士，方向盤沒人操縱，平緩地行駛在園區內，停在指定位置上。（延伸閱讀｜去東京搭自駕計程車！日本最大機器人新創公司ZMP的創意實驗）
「之前蔡總統來試乘，就坐在這個位置，」勤崴國際執行副總經理黃晟中指著車上其中一個座位說，他說的是今年6月中，虎頭山創新園區開幕時，市長帶著總統來參觀試駕。
負責園區營運的，就是中華電信轉投資的小金雞勤崴國際科技。一般人也許會納悶，專做電子地圖的資訊廠商，怎會切入自駕車開發？
Google地圖，在台唯一指名
故事從2018年桃園農業博覽會說起。當時由中華智慧運輸協會邀集勤崴與Nvidia等廠商，以農博會作為試乘場域，研發出台灣首次在半開放場域測試，更是全國產的自駕電動車解決方案，一連跑了40天，超過4千位民眾參與試乘。
在這次經驗後，勤崴發現他們擁有的圖資、導航、車聯網等資產，正是發展無人車必需的。
黃晟中指出，勤崴過去的專長一直是做圖資蒐集，勤崴掌握了全台灣超過七成電子圖資，最常見的地圖app，包括Google地圖、Apple地圖，到BMW、Nissan等汽車導航系統，與Nvidia自駕車平台，在台灣都是唯一指名勤崴提供高精圖資。
去年底，立院三讀通過「無人載具科技創新實驗條例」後，台灣可說掀起一股自駕車研發風潮，許多不同單位分庭抗禮。台南沙崙高鐵站旁，由行政院科技會報辦公室主導的「台灣智駕測試實驗室」，搶先在今年2月開幕，標榜是台灣首座國際級自駕車測試場域。
6月揭幕的虎頭山園區，比起沙崙規模較小，但也是方便讓各家自駕車練兵的場域。黃晟中說，電子資通訊是台灣強項，但不是所有廠商都有資源打造自己的無人車和場地，虎頭山就提供了搭載智慧自駕平台的小巴以及場地，讓廠商可進駐測試。（延伸閱讀｜地狹人稠路況多 為何成為台灣發展自駕車的優勢？）
虎頭山就像是無人車駕訓班。圖片來源：王建棟攝
簡單來說，任何國外無人車業者，好比蘋果或是特斯拉的無人車想要在台灣路上跑，就要考過台灣的駕照。「如果說台南沙崙是國家指定考照場所，虎頭山就像是駕訓班或是補習班，讓大家都可以來練習，」黃晟中說。
虎頭山園區除了不同情境的測試道路，還有貌似湯姆熊賽車遊戲的自駕車模擬情境系統，讓電腦透過模擬情境大量學習不同路況、天氣，讓車子透過軟體學習，而不用建造大量硬體設備。
黃晟中形容，這就像是讓自駕電腦做大量模擬題庫，累積場景與經驗，現在系統已經有100多個情境，還有不同的車子、人、動物、車流，各種狀況都要測試，再搭配不同天氣。
他透露，已經有很多實車驗證的廠商來接洽，希望排時間進駐虎頭山園區測試自駕車電腦系統。
虎頭山也成為許多資通訊技術的練兵場。萬物聯網智慧科技公司總經理簡宏佳，專長是無線通訊，過去曾在中科院和華碩鑽研過手機通訊技術。
無線通訊在無人車技術的應用，在於以通訊技術取代影像辨識。簡宏佳解釋，道路前方如果是黃燈變紅燈，無人車可以用鏡頭拍攝、再送到電腦辨識、傳送煞車訊號，如果要在一秒內達到，要花費大量的電腦運算能力，但如果道路號誌搭載無線訊號傳輸能力，可在變換燈號之前就通知車輛提前做反應，更節省能源也提高行車安全性。（延伸閱讀｜繼承王永慶遺志的無人卡車 2020在六輕廠區上路）
圖片來源：王建棟攝
在園區內，簡宏佳正計劃將交通號誌結合無線基地台。他指出，舊金山的道路現在正在測試智慧交通號誌，為將來的無人車車聯網通訊做好準備。
桃園車用電子，佔全台生產量超過四成
此外，汽車零組件產業也找到新機會。位於桃園八德的昇銳電子，在影像監控領域產業有30年經驗。董事長江添貴說，一開始公司是幫三菱汽車做倒車顯影設備，後來做出心得，建置一整條生產線，相當於做車子的眼睛和大腦。
「以前代工，客戶要什麼我才做，」江添貴說，過去客戶包括三菱汽車、通用汽車，還有歐洲的大車廠，現在昇銳也自行研發，以專做車載影像系統的子公司車威視切入無人車領域。
車威視總經理蔡昌明說，一輛自駕小巴至少就需要十幾組鏡頭，而這就是車威視的技術優勢。
而這只是桃園眾多車用電子業者當中的少數。桃園可說是台灣最重要的汽車整車、零組件、汽車電子的所在地。位於桃園的車用電子，佔全台灣生產量的四成以上，又是許多汽車整車廠，包括福特六和、中華汽車等車廠所在地，位於新竹和台北之間，便利聚集人才和技術。
靠著電子資通訊的實力與整合技術，如果能集中資源與人才，台灣很有機會打造出國際級的無人車產業聚落，而這第一步，也許就從虎頭山駕訓班開始。（責任編輯：曹凱婷）
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