你多久搭一次公車？臺北市公共運輸處統計，臺北市公車每天服務約 110 萬人次，載著市民通勤、就學、就醫與採買，也串聯捷運、鐵路與各個生活圈。
公車承接的，是許多人的日常出行。然而，過去道路規劃太過重視私人運具的便利，公車的優先權反而被往後排。臺北市政府交通局局長謝銘鴻指出，希望逐步扭轉這個觀念，讓載著更多乘客的公車，獲得足夠的空間與優先行駛的機會。
為了把公車優先落實在道路上，公運處推動「公車駕駛道路環境改善計畫」，以改善駕駛長的工作環境為核心，逐一檢討公車行經的站點與路線。計畫涵蓋禁停紅線延長、停靠空間與彎道調整、路口安全改善及科技執法，希望減少駕駛長靠站、轉彎時的壓力，讓乘客上下車與其他用路人的通行更安全。
提升公車使用者優先權！
從空間與文化下手，打造更安全的用路環境
「安全不只是駕駛的責任。」《未來城市》Podcast 主持人陳芳毓觀察，違停妨礙公車靠站，機車、自行車若又從旁硬擠過去，就可能迫使公車急煞。
如何扭轉這個狀況？謝銘鴻認為，可以先從停靠區的空間安排著手。「道路空間分配，應該讓更多公車使用者享有優先權。」像是公車進出站、切換車道時，應獲得更多空間與優先行駛的機會。停靠空間足夠，公車才容易平順切出，減少與後方機車追撞、擦撞的風險；順利靠近路緣，孩子、長輩與輪椅使用者也能更安全上車，不必被迫走入車道。
在用路與搭車習慣上，謝銘鴻也呼籲：汽機車看見公車進出站，願意減速等候、不鑽車縫；公車轉彎時停等、禮讓行人；乘客上下車時先下後上，下車向駕駛長說聲謝謝。期待透過這些具體行動，讓用路人多替彼此著想，把禮貌與禮讓變成日常習慣。
逾千處停靠區逐一盤點、改善，
樹穴填平、移除干擾路況的路樹，讓駕駛與乘客都安心
習慣的養成，需要長期的教育與宣導；但道路環境改善，則是市府可以直接著手的工作。臺北市公共運輸處已完成全市公車站位普查，並蒐集公車業者與第一線駕駛長的意見，把紅線不足、停靠空間不夠、轉彎不順，以及樹穴妨礙上下車等問題逐一盤點，作為改善依據。
謝銘鴻說明，公車要靠近路緣，必須先留出足夠的進出空間。市府正推動延長公車停靠區前後禁停紅線，以 2026 年底完成 1,080 處為目標，避免臨停車輛擠壓公車靠站動線；同時調整公車進出停靠區所需的彎道漸變長度，讓駕駛長能更平順地切入、駛離，90 處改善預計於 2028 年底前完成。
乘客上下車的空間，也列入改善。市府推動樹穴填平及位置調整，已封閉 26 處空樹穴，另有 104 處正評估調整，希望減少長輩絆倒、輪椅陷入的風險，讓乘客能安全上下車。
要維持公車上下客的空間，也得處理停靠區違停。北市府在 2025 年已完成 5 處公車站位科技執法設置，2026 年再於公車班次頻繁、違停嚴重的地點新增 10 處設備。目前新增設備已建置完成，待驗收測試無誤後上線。
推出「AI 公車站長」分擔問路、遺失物處理問題，
讓駕駛長專心顧路、降低分心與疲憊感
除了道路環境改善，北市府也與新北市合作推動「AI 公車站長」。乘客能在上車前，先透過 AI 站長詢問路線、遺失物處理等問題，減少駕駛長一邊開車、一邊解答的分心，讓他們能更專注於行車安全。
公運處也同時推動「公車友善心運動」，持續宣導候車不走入車道、車停妥再起身、下車留意來車等安全習慣。至於道路上的互動，謝銘鴻提醒，公車轉彎時要停等、禮讓行人；機車族也應避免在公車進出站時鑽入車縫。「大家稍微等幾秒鐘、讓公車慢慢切出來又何妨？這對彼此都安全。」
在爭取公車優先權的同時，謝銘鴻也強調政府與業者的責任：把道路環境做好，並妥善管理駕駛工時。謝銘鴻期盼外界多給公車一點空間，能替駕駛長爭取判斷時間，也降低乘客與其他用路人的風險。讓駕駛長更放心工作、市民更安心移動，更理想的道路環境與生活就不遠了。
（臺北市公共運輸處 廣告）
