想像一下，離峰時刻，自駕電動巴士緩緩從高鐵新竹站出發，行經飯店、購物中心以及文創聚落新瓦屋，這條結合了商務、購物、教育與遊憩功能的路線，是由「新竹縣高鐵自駕車接駁服務實驗計畫」支持，不僅是全臺首創讓自駕車在市區開放的混合道路上測試行走，更讓自駕科技落地新竹縣，全面展開智慧交通新里程。
「未來，自駕巴士將成為新竹縣大眾運輸的一環，不僅補足公共運輸的缺口，還能協助解決客運司機缺工的問題。」新竹縣長楊文科難掩興奮地說。
擁有竹科園區完整科技產業鏈，自駕車在新竹縣不僅提供創新服務滿足在地運輸需求，更全面提升了智慧科技產業價值。
新竹縣車流密度高，未來自駕車將在繁忙的市區道路測試上路。
自駕創新科技落地，中央地方齊心協力
臺灣的交通環境複雜又多元，汽機車多、車流密度也高，是發展無人載具最佳的實驗場域，經濟部長期鼓勵創新、支持ICT與車用電子等自駕車產業鏈發展，「新竹縣高鐵自駕車接駁服務實驗計畫」正是由工研院領軍，整合了國內整車廠及車用電子廠商，並攜手科技之星、車王電子及銓鼎科技共同打造自駕電動巴士投入，建構人、車、路、雲與服務，全方位系統整合，以提供高鐵與竹北市區無縫轉乘接駁服務。
「想讓自駕電動巴士在汽機車混合的市區開放道路行駛，背後有太多看不見的付出，靠得是中央跨部會與地方政府的通力合作。」
自駕電動中巴於竹北市區與高鐵間展開接駁服務，由左至右為新竹縣交通旅遊處處長游志祥、銓鼎科技總經理鄭旭峰、車王電子董事長蔡裕慶、工研院副院長張培仁、經濟部技術處處長邱求慧、新竹縣縣長楊文科、交通部科顧室研究員黃聖智、科技之星董事長陳志鴻、公路總局局長許鉦漳、台灣高鐵新竹站站長邱奕貴。
工研院資訊與通訊研究所車載資通訊與控制系統組李夏新組長指出，「除了結合內政部所建置的高精地圖，我們所研發的iRoadsafe車聯網技術還和交通部建置的路側系統整合通訊、感測器與交通號誌設備等加以整合，不僅能在市區維持正常車速運行，對於路上的人與車也加快反應速度，以提高道路行駛時的安全性。」
此外，新竹縣政府也在軟硬體建置上給予大力協助，讓自駕電動巴士能與路邊的智慧候車亭展開連結，不僅能讓乘客掌握班次資訊，未來行控中心還能透過安裝在智慧候車亭的攝影機，隨時偵測候車人流、調整班次，提供民眾通勤、外地商旅與觀光接駁等多元的服務。
公路總局許鉦漳局長、工研院邱求慧處長與楊文科縣長親身體驗自駕技術。（資料照片）
發展智慧交通，打造新竹縣成為創新典範城市
隨著自駕電動巴士行駛在汽機車混合車流的市區開放道路上，運算系統處理人、車、路等資訊複雜度也將大幅提高，挑戰重重。
現今，「新竹縣高鐵自駕車接駁運行實驗計畫」還處於初期實驗測試階段，許多人會在離峰時段或夜間，看見自駕電動巴士由高鐵七路出發，經過文興路、嘉豐五路及光明六路，在市區自由穿梭；未來，自駕電動巴士將可提供載客測試服務，提供有需求的民眾預約搭乘。
「我們希望新竹縣能成為自駕創新的典範城市。」楊文科縣長表示，新竹縣政府期許透過參與沙盒實驗，與中央部會及在地交通業者攜手推動自駕創新技術，讓更多創新應用及服務有落地開花結果的機會，也為縣民打造更便利、更智慧的幸福生活。
楊文科縣長：「發展智慧交通不能光靠口號，讓自駕車能自由行駛在市區開放道路上，展開實驗，才有機會持續提升安全性與創新自駕智慧技術，幫助產業升級，也滿足縣民對行的需求。」
(新竹縣政府廣告)
