交通一向是地區發展的基礎，只要是交通方便的地點：港口、火車站、路網交匯等地，向來是最繁忙的經濟重心。1978年中山高速公路貫穿台灣西部，隨著快速移動的物流、人流與金流，帶動島內的經濟發展，全長374公里的高速公路從基隆往南延伸至整個西部平原，卻獨漏最南的屏東，直到2004年第二高速公路通車，屏東部份地區才有了高速公路，「屏東的交通建設落後了近30年」屏東縣長潘孟安對於家鄉缺乏交通建設而難以發展，十分不捨，從2005年擔任民代以來就對此孜孜念念，直到2019年行政院拍板高鐵南延至屏東，多年心願總算初步實現。
屏東高鐵不只是交通運具
「從台北看屏東，會覺得農業縣的屏東，人口不多，不需要高鐵」潘孟安縣長認為這種說法就像當年有人認為高鐵會虧損、成為廢鐵一樣，看不見台灣因此成為一日生活圈的升級優勢；潘縣長對於高鐵在屏東設站有全盤的想法，它不只是單純增加交通的方便性，更是啟動屏東產業與城市發展的百年大計。
當屏東高鐵站決定落腳屏東六塊厝，縣府就開始著手規劃高鐵特定區的未來發展。屏東近年招商有成，縣內營利事業銷售額從 2014 年的 3925 億元，年年持續增長至 2021 年的 4865 億元，成長約 24%。屏東境內的各種產業用地，包括經濟部管理的工業區、科技產業園區、行政院農委會所轄的屏東農業生物科技園區，土地使用超過 96%，接近飽和。相較於屏東北部的高雄和台南，屏東不缺水、電，土地相對便宜，現在又有了交通的條件，可以串連從台南起的南台灣科技產業廊帶，因此縣政府大膽向行政院提出屏東科學園區落腳六塊厝的建議，經過多次討論後，2021年初由行政院拍板定案。
以屏東高鐵站為中心，南側緊鄰屏東科技產業園區，將串連起高屏地區產業廊帶
屏東已準備好設廠所需水、綠電、土地
以先進半導體與太空科技、綠色材料、智慧農醫等產業為推動核心的屏東科學園區，在南部眾多園區之中，有什麼競爭優勢呢？「去年台灣大旱，只有屏東不缺水」潘孟安縣長說明屏東以縣款開發伏流水井，留住原本要流入大海的伏流水，完成後每日穩定取水至少 1 萬噸以上，可接引為自來水水源。屏東縣的太陽能從2009年莫拉克風災後就投入發展，預估今年可以達到100%民生綠電的目標，這對於許多急於降低碳排放量的國際廠商有莫大吸引力。
除了工作機會，更提供成家生活機能
台灣許多高鐵站因遠離市區，即使開站多年，周邊的機能還是有限，「我們屏東高鐵特區，高鐵站還沒建好，廠商已經可以進駐了」潘縣長細數著屏東科學園區籌備處已設立，今年七月開始招商，預計明年4月進駐廠商及公共工程便能同步施工。加上屏東高鐵預計區周遭屏北人口約42萬，高雄市臨高屏溪週邊行政區人口約 58 萬人，合計約 100 萬人口，這些在地居民與廠商皆引領期盼著高鐵屏東站的完工。
因應未來將有大量高科技人才進駐屏東科學園區，考量這些人口移居隨之而來的子女教育、休閒、生活等需求，特別於園區內設立實施雙語教育的實驗中學，以滿足國內外高知識份子對下一代教育的期待，另外也在園中規畫建設可以舉辦國際棒球賽事、容納 1 萬 5 千人的棒球場，帶動區內運動休閒產業；園區臨近今年底將營運的屏東榮總及生活機能健全的屏東市，未來這裏不僅提供科技人才工作機會，也能滿足其家庭與休閒發展的各種生活需求。
屏東高鐵科學園區將兼具產業、教育與生活機能，打造科技人的新故鄉。
「屏東高鐵代表扭轉台灣長久以來重北輕南，交通斷裂的縫合」屏東縣長潘孟安期待從交通建設開始，扭轉屏東的產業環境，許多在地人也期待著高鐵特定區的發展「從沒想過有一天我們屏東也會有科學園區」，未來屏東高鐵不只是載著北漂青年回鄉的交通工具，更是國境之南下一世代崛起的重要轉捩點。
(屏東縣政府 廣告)
