新世代智慧駕駛電動巴士的試煉
在新北市未來推動智慧運輸的藍圖上，這場新世代通訊架構的智慧電動運輸工具與環境的整合型的實驗性試煉，正是關鍵性的區塊，雖然要費時多年進行驗證與法規上的調適，仍需要透過不斷地嘗試，找到新的應用契機。
2020年中旬，新北市交通局的「無人載具科技創新實驗」沙盒實驗計畫在跨部會審查通過後，從不載客測試運行著手，剛開始，建立層層路障保護，限定專用優先通行道路，專注於蒐集智慧電巴行駛數據、車輛參數的調校及號誌的偵測與調整，並建置初具規模的智駕電動巴士監控中心。在順利運轉3個月後，在專用優先道路，試驗的智駕電巴開始了載客的測試，首批乘客以淡水地區的居民及大專院校交通運輸相關科系的老師與學生，讓大家親炙最新的運輸載具，是全國第一個將智駕電動巴士導入公共運輸載客接駁的系統。
新北市交通局經過謹慎地評估，於載客後3個月後，就進行與智駕電巴運行所在地：「淡海新市鎮智慧交通場域試驗計劃」布建的5G 基礎通訊架構、智慧化的路側感測器與設備、雲端監控平台的串接，進入人、智慧電巴、智慧道路整合的先進運輸環境。
民眾參與智駕電巴測試滿意度高
「步步為營」正是這場智慧電巴試煉的態度與決策過程；因為，測試就是在找出在正式商業運轉前的可能缺失；如：車體的安全性、車行速度的調整、應變與危機處理的能力等等，都必須一一檢視，並於測試中找到未來可行的模式。
所以，當2020年底，要完全撤除路障（交通桿）進行全開放場域地測試，汽、機車混和車流地載客測試，就是一場實戰演練了！試行運轉期間，機車不慎闖入地反應能力、載客靠站、行駛間路側設備的串聯穩定度、於遠端提出警示的能力等等，都是嚴酷的考驗；整個過程，都將安全性列為開放性場域試煉的最高指導原則。
新北市交通局在這次的試煉中成功的交出亮眼的成績單！在完成不載客3個月及載客5個月（期間還包括全開放場域的2個月），位於輕軌崁頂站與大型購物中心的起訖點，來回約1.2公里，總計搭乘人數達1萬5462人次，總里程6768公里，民眾搭乘的滿意程度高達92%；更重要的是，整個測試過程，沒有發生任何的事故！
二期將以車隊模式創新智駕電巴的應用情境
而隨著交通部淡海新市鎮智慧交通場域試煉計畫進入第二期，除了優化號誌控制器、車流與弱勢用路人的偵測等硬體，更將試煉場域擴延到淡水區人、車更密集的區域，對於智駕車在幾乎與市區交通相似的地區模擬運行，是更大的挑戰。這些都還需要很長的時間不斷的測試與修正，但一定要去做，否則未來就很難進入真實的情境運行。所以，在淡海新市鎮第一期的測試場域中，新北市交通局也建立了示範性的智慧站牌，在大型的LED螢幕上，提供智駕電巴測試班次、路線圖、車輛所在位置、氣象資訊、輕軌到站資訊，讓民眾都能有身處轉乘與接駁真實情境的感受。
根據委辦廠商中華電信數據分公司所撰寫的「新北市智慧駕駛電動巴士系統測試運型計畫技術建議手冊」提到，「新北市交通局從參與交通部的智慧交通場域的試煉計畫，第一期運轉測試時的確發現，如果以商業運轉的程度而言，仍有車行速度、車型改造、營運規範及設備優化等問題需要改善…」，也都會在提報第二期智駕計畫中，列入進一步的修正與試煉。手冊中的紀錄更是未來其他縣市或是有意推廣智駕電動巴士運行的企業，很好的經驗參考與交流的基礎。
對於第二期的新階段，新北市有更深刻且長遠的落地規劃；「新北市智駕電巴的第二期計畫就會考量到未來實際商業運轉及營運管理的需求，希望能建立具體測試與模擬機制」，主要是以新北市這座中型城市為例，周邊有諸多衛星城鎮的模式，是需要多重交通運具的支援體系，高鐵、台鐵等大型軌道交通擔起城際運輸的責任，輕軌/捷運與公共汽車則是城鎮與市內交通的主幹，再由uBike或GoShare等共享運具等提供最後一哩的服務；而智駕巴士可以銜接區與公共運輸載具，也能在衛星城鎮當作觀光的接駁巴士。
新北市交通局目前正積極的提出第二期的「淡海智駕電動巴士環線多車服務測試計畫」：也就是說「建立智駕電動巴士車隊的營運模式，以至少兩輛智駕巴士進行情境模擬…主要是進一步的測試，不同智駕巴士彼此間相互警示、相互分享及不同起訖點的運行狀態等等，會更貼近新北市對智駕電動巴士未來應用的需求。」
（文章僅反映作者意見，不代表交通部立場）
