許多初來乍到的旅客，在踏出機場前往市區的途中，總會對這個規劃完善的城市發出諸多驚艷之詞——「好『綠』，到處都是樹！」「人都去哪了！」「怎麼沒有想像中的又熱又擠！」
新加坡的「綠色廊道」無所不在，許多道路兩側都有濃密的綠蔭帶。由機場聯外道路通往廣大的住宅區，從烏節路的購物街，到環球影城所在的聖淘沙；整個城市，無處不是被綠色植被覆蓋的「花園城市」榮景。
新加坡政府把所有城市的隙縫，全用綠化帶補滿到徹底不留白。廣大的綠化帶遮蔽了赤道的艷陽直射，降低城市表面溫度，讓人離開室內空調房間暴露在炎熱的空氣中時，體感溫度也不至於飆升到不適的程度，也大幅阻隔開人流與車流以及噪音。
1965年建國以來，新加坡誓言成為東南亞的「花園城市」；除了2012開幕的知名景點濱海灣花園（Gardens by the Bay ），更在2021年公布了2030年前必須實現的一系列綠色願景（Green Plan 2030）。
在新加坡，綠色生活可是來真的！
為了成為花園城市，新加坡用綠化填滿整座城市，也減少溫度、噪音的影響。圖片來源：Shutterstock
除了綠化帶，完善的捷運以及巴士路網，更是串連全城的交通骨架；平均只需1-2.5新幣（20-50元新台幣）的低廉費用，就幾乎可以在一個半小時內，搭地鐵從城市的最東邊到最西邊。
走出郊區的捷運站，就是由政府興建、多數新加坡人居住的公共住宅—組屋（HDB）；每一棟居民樓之間，都有擋雨屋簷並以人行道連接，一直通往社區的熟食小販中心（Hawker Centre）、超市、診所、咖啡廳⋯⋯等地；而屋簷廊道最後的目的地，通常就落在捷運站、輕軌站、公車站等交通樞紐。
如此概念規劃下的新加坡住宅區，每個社區裡，都有能滿足生活所需的一切基礎設施；各類基本服務的商家，都在地鐵站步行範圍五到十分鐘內。
居住新加坡多年，因著綠化帶的遮蔭以及帶有遮雨棚的人行道，我幾乎不需曝曬在赤道的艷陽下；每日在30多度的氣溫下通勤，卻比因熱島效應而濕黏悶熱台北夏天，還要舒適許多。而當行人走在人行道上的體驗，是舒適、連貫、安全、直覺的時候，我們就會下意識選擇步行，即便是在這個位於赤道上，四季如夏的熱帶城市。（延伸閱讀｜將自然生態移植到現代城市 新加坡樟宜機場能，台灣能嗎？｜林一平專欄）
在一個高達八成以上的人民出門使用大眾運輸的國家，行人能在城市裡擁有連貫的步行體驗，是城市規劃至關重要的核心；有遮雨屋簷的人行道以及完善的大眾運輸系統，每日運送500多萬居民到城市各地，使多數新加坡人不需要開車，也很少人想要擁有車——因為貴得要命！
新加坡有知名的擁車證制度（COE），是個管理車輛總數的制度，一張證期限十年，每年價格隨著需求增長；汽車約為新台幣150萬元，機車約為新台幣十萬元，只核發固定名額。
想要開車上路，沒有擁車證可不行，還得付出高昂的稅金與成本。在新加坡，光是擁有一台車，就要付出新台幣300萬元以上的成本，等同在新加坡搭乘大眾運輸一輩子的費用。這還不包含燃油成本、停車費用、以及進城的電子道路收費系統（ERP）等。
完善的步行環境與便利的大眾運輸，才是多數新加坡人的日常必需品；至於汽車，是屬於特權階級的奢侈商品。真的需要用車，隨時拿起手機叫Grab（東南亞的Uber）、計程車，完全沒有問題。
當你能夠自由地在城市中移動的時候，人類其實並沒有太多理由，非要自行開車不可。
來到新加坡以前，我從來不曉得，原來我可以喜歡步行、享受步行、熱愛步行，我更熱愛這裡完善且便利的大眾運輸環境。這個赤道國度帶給我的最大啟示，就是—良好的城市規劃，能使所有城市使用者受益；畢竟我們都是行人，也都有必須步行的時刻，我們有權利要求更完善的步行空間，以及移動的自由。
讓我們繼續把更多的城市空間，還給行人吧！（延伸閱讀｜解決塞車，不需蓋更多停車場，要靠更多人不開車）
未來城市＠天下｜新加坡如何用人本交通打造「15分鐘城市」？
A：法國城市學者 Carlos Moreno（卡洛斯・莫雷諾）提出的「15分鐘城市」（15-Minute City）理念。其核心概念是，居民只需在15分鐘步行或騎車範圍內，就能滿足生活、工作、購物、醫療、教育與休閒等基本需求。
A：新加坡是亞洲最接近15分鐘城市理念的代表之一。多數居民居住在政府興建的組屋（HDB），住家周邊步行5到10分鐘內即可抵達捷運站、巴士站、熟食中心、超市、診所與學校。這種規劃背後的人本交通策略包括：完整且連續的人行道系統、大量設置遮雨棚與綠蔭走廊、高效率的捷運與巴士網絡，以及公共住宅與生活機能整合配置。
透過這些設計，新加坡讓居民不必依賴私人汽車，也能在日常生活中輕鬆滿足各種需求，實現15分鐘城市的核心理念。
A：新加坡的經驗顯示，真正成功的15分鐘城市，不只是把住宅、商店和交通設施放得更近，而是透過人本交通，讓步行本身成為舒適、安全且直覺的日常選擇。
對台灣而言，這意味著：建立完整且連續的人行道、增加綠蔭與遮雨設施、提升捷運、公車與鐵路便利性、將住宅與生活機能整合規劃，以及降低對私人汽機車的依賴。當城市讓居民能在15分鐘內步行或搭乘大眾運輸滿足生活需求，就能同時改善塞車、減碳、提升健康與生活品質，逐步從「行人地獄」走向真正以人為本的城市。
