步行城市

大學畢業後，我一直住在新加坡——一個人口密度超過每平方公里7,800人，排名全球第二，位於赤道上的島國。

如同當代多數國家一樣，荷蘭也在二次大戰之後，接受汽車城市規劃鼻祖——美國——的「馬歇爾計畫」援助，瘋狂興建公路與發展汽車工業，城市被建造得如同高速公路兩側的零售商一般，毫無生氣。

前些日子，《台灣英文日報》（Taiwan News）發佈了一支影片，標題令我心有戚戚焉：「身為一個汽車友善的城市，台北正在受苦！」

即使是台灣人，應該也不少人知道京都的條通改造實驗，但新聞不外乎拓寬人行道、增加步行舒適度等，卻甚少提到規劃跟設計過程。

我從事公共事務工作，今年正好邁入20年，而其中長達9年的時間，我都在擔任助理和幕僚的工作。

談到設計覺得很奢華遙遠？對於城市建設來說，「設計」是經營市民生活不可或缺的要素，而在打造民眾看得見的建設之前，政府團隊更要設計溝通平台，凝聚與專業人士、民眾的共識。

數月前，歐洲保險科技公司Luko發表了一篇評比「2022年度全球自行車最友善的城市（Global Bicycle Index 2022）」，烏特勒支（Utrecht）榮登第一。

2022年底，隨著疫情日益解封及日圓大幅貶值，國人出國旅遊首選的日本，觀光業逐步重返往日榮景，每年觀光客超過5,500萬人次的京都，更是代表城市之一。

四條通人行道拓寬計畫，雖讓行人有舒適的步行環境及寬敞的公車站空間；但運具轉移並非一朝一夕，從四線道變為雙線道也有交通陣痛期。因此，市政府仍推動了一系列交通措施引導車流，避免嚴重塞車。

我想改變市民的生活，尤其是打造一座「步行城市」，使城市更加友善。

我是市長，也是3個孩子的爸爸，我和新竹市所有的父母一樣，非常重視孩子。

過去20年，歐洲當代城市設計及規劃專業領域迎來「無車城市」（car-free city）的人本復興浪潮；西班牙西北部一座人口八萬多人的小城彭提威德拉（Pontevedra），是掀起當代城市「無車改革」的先驅地之一，而帶領彭提威德拉走向「步行城市」的典範型政治家，是左翼市長米格爾．洛雷斯（Miguel Anxo Fernández Lores）。

許多大城市均面臨綠地不足、熱島效應、塞車、交通事故不斷、死亡人數居高不下、車道不夠用、城市不夠乾淨等挑戰。縮減車道空間，以增加種樹、腳踏車與行人的空間，似乎是邁向宜居城市必須前進的方向。