1950～1970年代的荷蘭，與此時此刻的台灣沒有多大的不同，是個徹底的大公路世界，人人開車上路，製造許多停車與交通安全問題，城市塞滿了車，還有各種污染。
就在這樣的歷史背景之下，荷蘭卻選擇走出了一條截然不同的道路。
1972年，荷蘭國家電視台播放了一部紀錄片，關於一群孩童上街抗議汽車的故事，全片以小男孩丹（Ronald Dam）的第一人稱視角述說。
1972年，在阿姆斯特丹的De Pijp地區，丹與一群小孩在課堂上憤慨地表示，汽車佔據了珍貴的城市空間，到處都是汽車，汽車不但剝奪了孩童玩耍的空間，也污染了空氣，更奪取了他們家人的性命。
「我們真的受夠汽車了！」他們問：「為什麼大家不騎自行車？」
當丹提出「遊戲街區」的想法，並寫在紙上挨家挨戶地徵詢居民意見時，有人文情並茂表達熱情支持，有人則不以為然回絕，「不可能！你們絕對不可能把街道關閉，街道就是讓汽車通行的！」
丹與朋友和學校老師，跟記者、市議員組成的公民團體，在一個名為「停止殺害孩童」（Stop de Kindermoord）的民間組織庇護下，一塊兒走上社區街頭宣傳他們的想法。
他們站立在十字路口，一邊抗議，一邊倡議。
他們要求「讓孩童們能夠安心玩耍的街區」，並設下禁止汽車通行的移動式欄杆，以表明立場，以大聲公喊話：「我們要把汽車趕出我們的社區，人們當然可以來這裡的市場買菜，但是他們要把車停在其他地方，然後步行。」
只要有一台車經過，他們就把柵欄放下來，開始恣意遊憩、放聲高歌，週而復始，反覆宣告：「街道是孩童能夠玩耍的空間！」
他們不斷地勸阻執意通行的駕駛們，多數人都摸摸鼻子繞道，孩童們甚至高舉抗議牌追著汽車大喊：「汽車走開！」
部分駕駛對這種理念嗤之以鼻，硬闖、破壞欄杆、動手推擠倡議人士；最後，許多支持抗議活動的成年人與執意闖入街道的汽車駕駛，發生零星肢體衝突，有些車輛甚至被油漆噴上「無車」的荷蘭文字樣。
最後相關部門承諾，該區域許多街道不再永無止盡地向車流敞開大門，僅允許行人、自行車進入。自此，孩童能夠自在地玩耍，完全沒有車輛的干擾與威脅，那些街區最終也成了為「人」而敞開的「孩童遊戲街區」。（延伸閱讀｜一位母親的願望：致未來的桃園——打造孩子盡情奔跑玩耍的幸福城市）
公民團體上街抗議，要求汽車還給孩童玩耍的空間。圖片來源：nationaalarchief.nl
自1970年代，荷蘭各地也在「停止殺害孩童」組織影響下，經歷了翻天覆地的「人本城市」改革浪潮。
如今，旅客造訪荷蘭任何一個大城小鎮，都能看到許多專為自行車騎士以及行人設計的街區，那裡通常也是城鎮最繁榮的區域中心。
在當年的公民佔領街道浪潮之下，位於海牙與鹿特丹之間，十萬人口的科技小城—代爾夫特（Delft），誕生出了當代城市規劃領域的典範產物——woonerf（交通寧靜區）——意思是「生活化的街道」。有很多樹木與綠色造景，是所有人都可使用的空間；孩童可以安心玩耍，汽車被允許可以通行，不過必須遵守最嚴格的規範，包括時速降低到10～15公里。
1970年代起，荷蘭更在全國大城小鎮建造系統性的自行車道，並全盤檢視了城市設計的尺度，創造出優先考量行人、自行車與大眾運輸為導向的城市空間，經過幾十年努力，改造出許多更宜居的人本城市。
如今的荷蘭阿姆斯特丹，是全球著名的自行車友善城市。圖片來源：Shutterstock
這部紀錄片著實令我感到驚訝。原來我自大學時期開始、所接受的一切人本城市啟蒙思潮，是活生生上演在荷蘭歷史的真實事件；是那群荷蘭孩童，為之後的世界城市設立了價值典範。
在整整50年後的今天，這部紀錄片，很諷刺地，依然能夠帶給我們不小的啟示。我們到底想要帶給我們的下一代，什麼樣的未來？（延伸閱讀｜解決塞車，不需蓋更多停車場，要靠更多人不開車！）
