人本交通新思維：提升生活品質、創造經濟效益
內政部國土管理署副署長於望聖指出，台灣早期的交通設計以經濟考量為主，道路規劃都是以車輛運輸為主要目的。隨著社會經濟發展達到一定經濟水平後，人們開始追求更高品質的生活環境。
人本交通的核心訴求，正是提升生活品質，創造更多散步和休憩空間同時兼顧環境永續。透過發展人本交通，不僅能改善交通問題更能促進都市經濟發展。「當你的商店希望人能夠駐足、人行空間更便利時，對都市基礎的經濟發展有一定幫助。」於副署長表示，當街道變得更加友善、安全時，行人會更願意駐足、消費，城市的活力也將因此提升。
創造全齡友善行人綠洲，《行人交通安全設施條例》上路
為打造人本交通環境，立法院於今年 4 月通過《行人交通安全設施條例》，並自 10 月 1 日正式實施。根據條例規定，地方政府須將醫療院所、學校、機關及大眾運輸場站等人潮密集處的周邊區域，劃設為「行人友善區」，並透過定期舉辦說明會徵詢在地居民意見，逐步推動改善工程。
在行人友善區內，地方政府須採取多項措施強化步行安全，包括設置速限標誌、施作減速設施、規劃特定時段的徒步區及行人優先區等。其中，行人友善區內車輛限速不得超過每小時 30 公里。
針對妨礙行人通行的固定設施，如配電箱、郵筒、消防栓及瓦斯加壓控制閥箱等公用設備，地方主管機關將協調使用單位選定適當位置進行遷移或拆除。同時，對於建築物騎樓及無遮簷人行道的地面高低差問題，地方主管機關亦須指定路段進行統一整平工程。這些改變提升了一般民眾的行走品質，也為高齡者和身心障礙人士營造無障礙的友善環境，充分展現對於行路人權益的重視。
街坊鄰居一起來！街道改善平台聽民意 全民共建家園新模式
「我覺得現在的政府施政，必須做好利害關係人的溝通，多取得民眾共識，持續讓全民重視並參與討論。」於副署長說。因此，國土管理署推出「全民參與街道改善平台」，打破傳統由上而下的政策制定模式，讓民眾直接參與城市環境的改造，透過投票選出最需要改善的路段，提供具體改善建議。
於副署長強調，改革並非政府單向的施政作為，而是需要透過廣泛溝通以凝聚共識。在這過程中，里長扮演關鍵角色，作為政府與社區之間的重要橋樑，有助帶動社區對環境改善議題的重視。
以鄰近台灣大學的大安區大學里為例，透過設置「交通友善區」並將單側人行道改建為雙側等措施，成功實現人本城市願景，更贏得在地居民的肯定。
全台推動人行安全計畫 建構宜居城市願景
對於未來的城市規劃，於副署長期待全台 22 個縣市都能儘速提出人行安全計畫，優先改善寬敞道路，並重點關注學校周邊、醫院附近等人口密集區域。最終目標是逐步串連各地人行道，形成完整的步行網絡。
日本神戶市政府的神戶葺合南54號線（照片來源：日本神戶市役所）
台灣正在重新定義城市的內涵，人本交通不僅是基礎設施的改革，更是一種尊重每一個行人、重視生活品質的社會理念。每一個細微的改變，都在為更友善、更安全的城市環境奠定基礎。未來的城市將不再以車輛為中心，而是以人的需求和舒適度為依歸，創造一個更宜居、更人性化的生活空間。這場城市革命，需要政府的決心、專業的規劃，更需要全民的參與和支持。台灣正站在城市轉型的關鍵時刻，相信通過持續的努力，我們終將建構出一個以人為本的美好城市。
未來城市＠天下｜人本交通 FAQ
A：台灣長期以來的道路設計，多以車輛通行效率為優先，導致人行道不足、車速過快、騎樓高低不平，甚至常被機車、變電箱與電線桿占用。許多行人必須被迫走上馬路，增加事故風險，因此被國際媒體形容為「行人地獄」。
近年政府開始推動人本交通，希望透過拓寬人行道、降低車速與改善無障礙空間，重新讓街道回到以人為主的設計。
A：人行道不只是走路空間，更影響城市安全、生活品質與商業活力。當街道更安全、舒適時，民眾會更願意步行、停留與消費，也能提升高齡者、孩童與身障者的通行便利性。
政府近年推動《行人交通安全設施條例》，要求地方政府改善學校、醫院與車站周邊的人行環境，並移除阻礙行走的公共設施，希望逐步建立完整、安全的步行空間。
A：人本交通是指道路設計不再只服務汽機車，而是優先考量行人、自行車與大眾運輸需求。核心理念包括降低車速、增加人行道、改善無障礙環境，以及打造適合散步與停留的公共空間。
政府近年推動交通友善區、行人優先區與街道改善平台，希望透過居民參與與空間改造，讓城市從「車本交通」逐步轉向「以人為本」的生活環境。
更多完整內容請聽：
