印度德里也在拚電動機車，台灣運具電動化為何推進緩慢？

2025年台灣電動機車市售比僅6.9%，距2030年目標35%差距懸殊。德里的做法很直白：補助疊補助、配套全到位、訂好燃油車退場時間表。台灣有技術，只缺把這件事當核心治理議題的決心。

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清晨的印度德里，灰霾籠罩街道，行人、通勤族與攤販在同一片混濁空氣中展開一天的生活。作為全球空污最受矚目的大都市之一，德里長年面對懸浮微粒、交通排放與城市壅塞交織而成的治理難題。

如同許多人口稠密的亞洲城市，傳統燃油車正是交通污染的核心來源，日復一日將廢氣帶進通勤路線與住宅社區。在德里，車輛排放約占空氣污染來源的四分之一，其中機車與三輪車便貢獻了近半比例。

面對這項城市治理困境，德里政府選擇大刀闊斧因應：透過高額補助、完善充換電基礎設施建設與相關配套，加速推進運具電動化，讓電動車成為未來城市移動的主角。

運具電動化，是淨零城市的必修課

燃油機車轉型最棘手之處，在於傳統移動習慣早已深植民眾的日常生活。對高度仰賴機車的亞洲城市而言，騎車通勤、採買、接送，是不可或缺的庶民命脈。正因如此，運具轉型光靠道德呼籲或市場自然演進遠遠不夠，更需要政府提出全方位、貼近民生痛點的政策指引。

都市淨零要真正落地，必須具備一套循序漸進的綠色移動戰略，其中電動機車扮演著關鍵角色，因為它是最貼近常民日常生活、最能無縫承接既有需求的低碳選項。特別在公共運輸網絡密度尚未補足的區域，機車依然是民眾主要的代步工具。

因此，最務實的轉型路徑，便是在依循民眾既有使用習慣的前提下，提供足夠的政策推動力，引導民眾無痛從燃油機車過渡至零排放的電動機車，以減少城市裡的交通污染。

全方位重磅補助：德里如何讓「油轉電」成為主流選擇？

翻轉數十年的移動習慣，不該是一場急行軍。德里政府深知，城市的永續轉型既需要給予產業與民眾足夠的調適與緩衝，更需要釋放長期且明確的政策訊號。為

實現2030年運具電動化達到30%的願景，德里政府於今年七月祭出最新電動車政策，以四年的期程規劃未來運具轉型路徑：一方面打造友善電動車的政策環境，包含財稅減免、經濟補助與完善充換電網絡；另一方面訂定明確的時間表，鼓勵報廢老舊燃油車，並自2028年四月起停止燃油機車的新車登記。德里政府正以「蘿蔔與棒子」雙管齊下的策略，引導著城市轉向低碳交通。

針對占全市車輛近七成的機車，德里政府祭出層層疊加的誘因。除了免徵道路稅與登記費，購買電動機車的民眾，可直接獲得最高30,000盧比（約新台幣9,900元）的購車補助；若加上10,000盧比（約新台幣3,300元）的老車報廢獎勵，再疊加中央政策加碼金額，總補助金額最高達45,000盧比（約新台幣14,800元），幾乎是車價的一半。

德里政府用實際行動證明：要讓民眾主動「油轉電」，關鍵在於用足夠有感的經濟誘因，讓電動機車成為民眾「買得下手」的務實選項。

除了經濟誘因，德里政府更擴大政策涵蓋範圍，並完善電動車使用環境。

政策規劃不僅涵蓋個人用車需求，更將三輪車、公務車、商用車與物流貨車等全面納入政策框架中，瞄準高使用頻率和高里程的移動需求，以更有效率地達到減碳目的。同時，也將充換電網絡基礎建設、維修服務、電池與零件回收等配套措施，一併納入政策規劃。

德里運具轉型路徑設計的完整性，從購車補助、用車環境到配套措施全面到位，進而推動消費習慣轉變，正是台灣值得借鏡之處。

回到台灣：別讓機車王國錯失運具轉型先機

同樣有「機車王國」之稱的台灣，目前約有650萬輛車齡超過十年的老舊燃油機車穿梭於街頭巷弄，占整體機車數量的44.2％。換句話說，幾乎每兩輛機車，就有一輛是車齡高於十年的老車，持續成為都市空污與碳排放的主要來源之一。

然而，2025年台灣電動機車市售比僅達6.9%，距離交通部原定政策目標20%有明顯落差，更遑論2030年要達到35%目標，台灣的運具電動化長期陷入推進緩慢的困境。

面對嚴重空污與碳排壓力，印度的德里選擇以高強度補助、完善充換電設施與前瞻穩定的政策正面迎戰；反觀台灣，明明擁有亞洲最成熟的電動機車製造與整車技術、完整的產業鏈、綿密的機車行通路與充換電網絡，卻始終缺乏像德里政府一樣，將「運具電動化」視為核心都市治理議題的政策決心。

從越南河內到印度德里，亞洲各國正以更積極的政策力道推動運具轉型。

淨零轉型是一場考驗耐力與決心的長跑，起步早不代表終將領先，握有一手好牌更不該原地觀望。台灣唯有展現更積極的治理決心，才能避免在永續移動的賽局中錯失先機。

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