相較於兩年前 Gogoro 剛問世時，話題多半圍繞在「賣這麼貴，怎麼可能有人要買？」或是「科技人真的懂做車子嗎？」。如今，Gogoro 卻出人意表的在開賣的隔年（2016年），銷量就狠狠超越所有其他品牌電動機車的總和，在2017年前 5 個月新車掛牌市佔率更高達 77%。
Gogoro 開賣不到兩年，2017前五個月新車掛牌市佔率已達 77%。（備註：106年的數字統計至5/19為止）
過去兩年，Gogoro 在全台累積了2萬1500位車主、建置超過 350 個電池交換站，在六都尤其是雙北市最密集，平均 500 公尺就有一個交換站，在其他縣市都會區則是希望達到每一公里就有一個交換站。「今年底前希望讓車主可以從基隆一路騎到屏東，」陸學森說。
七月將正式上市的新車，不僅價格更親民，功能與外型也更貼近一般機車使用者需求。更大的置物空間、可加裝置物架的空間、適合雙載的坐墊，以及比擬125 cc 重型機車的性能，最高時速可達 90 公里，還推出了 50 多項專屬配件，讓車輛客製化程度更高。
為了拓展國際市場，Gogoro 2 也作了改變。原本的 12 吋輪徑，改成前 14 吋、後 13 吋的歐規輪胎，以更好適應歐洲以及東南亞的崎嶇路面。
儘管目前推出的主要產品都是機車，但Gogoro 真正要做的並不只是雙輪車，甚至不只是車。在此時推出低價車款，是希望把電動機車市場做得更大，讓更多人習慣 Gogoro 的系統，為下一步做準備。
「我想要改變全世界人們使用能源的方式，」陸學森在專訪中說，他手上有 8 項專案，有的有輪子，有的沒有。
目前已有初步成果的，是智慧能源控制系統。透過全台車主平均每日 1萬2540 次的電池交換，Gogoro 掌握了用戶的能源使用習慣數據，能夠進行能源計算、預測、分配。更重要的是配合城市其他部分使用能源的模式，舉例來說，在中午用電尖峰時間，充電站就不幫電池充電，而選擇在半夜用電離峰時間才充電，平衡電網上的流量。
陸學森說，藉由大數據系統，數據中心能知道甚至預測哪裡的用戶每天能源使用狀況，進而預測每個城市的換電站每一分鐘會需要多少電。他也說，等到未來電業法子法完備後，換電站說不定可在尖峰時間賣電。目前 Gogoro 在全台的電池已達到 60 MW，比台南曾文水力發電廠的裝置容量還大。
能源使用的未來面貌，可能會跟現在很不一樣。陸學森說，在許多歐洲國家，電價是根據當時的供需而浮動的，每 15 分鐘調整一次。分散式的能源系統，更符合未來智慧用電的趨勢。
能源系統的建置所費不貲。光是全台充電站的基礎建設與後台系統維運，就投資了至少 30 億元新台幣。為何 Gogoro 願意砸這麼多錢投資在能源系統上？因為他們想的市場不只在台灣。
台灣每年機車銷量約70萬輛。陸學森說，東南亞最多機車的 5個國家：印尼、越南、泰國、菲律賓與馬來西亞，每年機車市場是台灣的 17 倍，印度的機車市場也是台灣的 14 倍。
但他們不只賣機車，還有能源系統市場
陸學森的夢想是讓 Gogoro 變成能源管理公司而非只是製車公司，讓台灣變成全世界最先進的能源管理平台提供者。
為了讓 Gogoro 能源系統規模做大，陸學森也說睿能很願意開放充電系統，讓其他業者一起加入。
在台灣，目前有 2 萬多輛換電式電動機車，4萬輛充電式機車。換電系統的市場能有多大？從日本郵便局與本田共同發表的聲明，或可看出端倪。
3月23日，在東京的一場記者會上，日本郵便局與本田宣佈簽訂合作備忘錄，研究以電動機車取代現有的近 9萬輛傳統機車，並研擬在各郵局設立示範性的充電站。從投影片上，可看到計畫設置的充電站，長的與 Gogoro 在台灣的充電站十分雷同。
「可能本田覺得現在的時機已經成熟了，」陸學森說。
台灣現有機車廠商備感威脅
包括最早投入電動二輪車 e-moving、直到2015年市佔率都是第一的中華汽車、還有光陽、山葉與三陽等品牌的電動二輪車，相形見絀。
再加上月初林全院長原則同意電動車朝「電池交換」營運模式發展，換電站商業營運模式鼓勵朝公民營業者合資成立公司，引發已發展充電模式行之有年的業界不小震動。
據了解，國內主要機車廠商投入電動機車研發，主要是認為減排是未來趨勢，儘管尚未獲利，都還是努力在做。有不只一位電動二輪車業界人士向天下雜誌表示，假若政策主要支持換電式電動車，而停止對充電式機車的補助，恐怕會審慎考量是否繼續投入電動車研發。
政府為何不挺充電式電動機車？
說穿了，其實是因為整合困難，做大不易。一位熟悉電動機車業界的人士指出，政府過去也嘗試推動過共通充電介面，但因既有廠商都已投入大筆資金研發自己的電池與充電介面，建立起資金門檻，要合作困難重重，因此此方向並未有具體成果。
從產業發展的角度來看，重點應不是要挺哪一家廠商，而是如何在有產業競爭力的前提下，整合資源，將產業做到標準化、有規模、具備外銷能力？說到底，不論是充電車或換電車，只要賣得出去、能把規模做大，就是好車。
（本文轉載自《天下雜誌》，授權《未來城市@天下》刊登。未經同意請勿轉載。）
