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未來，難道真的會沒有足夠的工作給人類做嗎？
1930年的凱因斯並不這麼想，現在我也不這麼認為。「關於經濟前景的悲觀論調正不絕於耳，」他寫道，「我們常常聽到人們說， 19世紀經濟突飛猛進的時代已經結束，而生活水平的迅速提升也日趨緩慢；未來十年，經濟衰退比經濟成長更有可能。但我認為，上述說法對目前狀況是天大的誤解。我們是在遭受痛苦，但這種痛苦不是因為年邁而患了風溼病，而是由於發育過快帶來的成長之痛，是處於兩個經濟週期之間再調整的痛苦。」
早在1811年，英國諾丁漢的紡織工人就高舉盧德（Ned Ludd，據傳在1779年砸毀織布機的代表人物）的旗幟奮起反抗，破壞威脅到他們生計的機器織布機。他們的害怕是對的，因為後來的幾十年，情況是嚴峻的。機器的確取代了人力，而且社會花了很長時間來調適。
但那些紡織工人無法想像的是，他們後代擁有的衣物比歐洲國王和王后還要多，普通人也能在寒冬吃到夏天水果。他們也無法想像，我們可以開鑿隧道穿山渡海；可以飛越天際，數小時內即可到達另一大洲；可以在沙漠建立城市，建築物高達800多公尺；可以站在月球，並把太空探測器發射到行星的軌道；還可以消除這麼多的疾病。他們更無法想像，後代子孫能找到富有意義的工作，將上述一切帶進現實。
明日的新工作，可能不會以我們熟知的形式出現。
請注意，其中投資亞馬遜的創業家兼科技投資人哈諾爾說的是，「我們不會沒事可做」，而非「我們不會失去工作」。
歷史上，還有一種工作被機器搶走的故事，發生的時間比反技術的盧德份子更近期。如果不是2016年的感人電影《關鍵少數》，人們恐怕不知道，非裔女數學家范恩（Dorothy Vaughan）是如何應對新科技的。在1960年代的早期太空競賽中，范恩在朗利研究中心（Langley Research Center）工作，負責管理一組被隔離的非裔美籍女計算人員，她們用手計算複雜的數學算式來推動甘迺迪總統的太空計畫。
在電影中，當美國國家航空諮詢委員會（太空總署的前身）購買了一套IBM 7090大型資料處理器（體積大到他們得把牆敲掉，才能把主機擺進去），范恩察覺到變革的苗頭，不僅毅然自學了這台主機的程式語言FORTRAN，還教會她的同事。結果，她們並未因電腦而失業，反而開始做以前從沒有人做過的工作。
新計程車業規則：Uber和Lyft
Uber和Lyft跟現有的計程車業者一樣，提供調度服務和品牌，只不過更有效率。他們提供實體經濟服務的網絡化平台，就像電子商務改變了零售業一樣，它們把一個碎片化的產業帶入新世紀。
科技從根本上重新建構了計程車和出租禮車業，差別在於Uber和Lyft是承包給個人，而不是小公司；它們收取司機一定比例的收入，而不是收取靠行的每日租金。
因此，這些公司等於用科技排除了層層經理人（或者說層層供應商），取而代之的是相對扁平的網絡，由演算法、網路評價系統和市場動態來進行管理。這些公司還依賴客戶網絡來監督服務品質。Lyft甚至讓網絡中評價優良的司機培訓新司
機，就這樣把管理工作也外包了。
但是，光顧著關注流失的工作是不對的。與其說工作流失了，還不如說是工作轉換和轉型了。從原來的一個個小公司組成的網絡，變成了一個由不同個人組成的網絡，軟體取代了中間人，而利用被釋放出來的資源，讓更多司機能加入市場。
Uber和Lyft旗下司機雖然大都是兼職的，數量卻比原先的整個計程車業的司機還多。據我所知，Uber在全球每月有150萬名實際上線的司機；Lyft則有70萬。除了在市場競爭中幾乎壓垮傳統計程車業者外，還為禮車司機帶來了更多客源。
即使自動駕駛車完全普及，還是不難想像，由於可提供的服務增加了，可以帶來更多的就業機會，而非更少。就像ATM出現而「消失」的銀行櫃員和經理，ATM還取代了無聊、重複的工作，取而代之的是更有趣、更高價值的工作。例如，過去那些做重複工作的櫃台人員，現在可以做更重要的工作，像是經營客戶關係。
同樣，機器人的使用似乎也加速了亞馬遜雇用人員的速度。從2014年到2016年間，他們倉庫裡的機器人從1,400台增加到45,000台。同一時期，他們新增了近20萬名的全職員工。光在2016年，就新增了11萬名員工，其中大部分是在高度自動化的物流中心工作。據我所知，包括臨時員工和協力廠商在內，亞馬遜的配送、快遞服務雇用了48萬人，在節慶高峰時還會多加25萬的人力，他們希望雇用人員的速度可以再加快。機器人幫助員工提高產能，使得亞馬遜可以讓更多貨物更有效率的送進倉庫中對應的貨架，減少人員在倉庫中的走動距離，使員工工作更有效率。
機器人沒有取代我們，反而強化了我們。
（責任編輯：程遠茜）
書名：未來地圖：對工作、商業、經濟全新樣貌，正確的理解與該有的行動
作者：提姆．歐萊禮（Tim O’Reilly）
譯者：黃庭敏
出版：天下雜誌出版
出版時間：2018/12
