被稱為「機車王國」的台灣，機車數量超過1300萬輛。「機車瀑布」從台北橋傾瀉而下的畫面，已成為台灣的另類正字標記。去年10月，電動機車品牌睿能創意號召1300名Gogoro車主集結在台北橋，以「電動機車瀑布」締造金氏世界紀錄，似乎揭示了一個新時代的到來。
逾千台Gogoro快閃台北橋，獲得「最大規模電動機車遊行」的金氏世界紀錄。（睿能創意提供）
在政府強力補助以及業者積極促銷下，電動機車銷量節節攀升，去年賣出近9萬輛，是前年銷量的2倍，佔整體機車銷售已約1成。（延伸閱讀：平價電動車真的來了！經濟學人：三大趨勢，顛覆2019汽機車產業）
面對這改變的趨勢，在中壢市區開店30年的機車商業同業公會理事長張慶寶，不像新竹陳老闆如此樂觀。
「其實我早就感覺到，電動車是未來世界的趨勢，」張慶寶說，他20年前就在日本車展看過電動機車概念車，後來又在舊金山看到輕軌電車四處跑，慢慢感受到電車將會是都市移動的未來。
未來，已經在不遠處。政府為了對抗空污，宣示在2035年，所有新售機車都將電動化，距今已經不到16年，這不僅是對車廠的挑戰，對全台2.8萬家幾乎全是中小企業的機車行與數萬名從業人口來說，是更艱鉅的轉型任務。（延伸閱讀：只要機車吃電不吃油，台灣最快16年後全面消滅燃油機車？）
老車行進軍電動機車，並不容易
修車向來被認為是「黑手」工作，到黑黑髒髒的機車行換機油、換齒輪油、修火星塞，是許多人生活的一部份。
但電動機車的維修，邏輯截然不同。
張慶寶解釋，引擎的學問很大，當學徒至少要3年半才能學會處理引擎的大小問題，老師傅的經驗更是要花時間累積，例如聽引擎怪聲、感覺抖動異常來判斷車子的問題。
「但電動機車就像是3C產品，接上電腦診斷就知道問題在哪，壞掉了就換零件，」張慶寶說，電動機車維修保養，不僅在程序上與油車不同，一般修車行能介入的空間也更少。
但他看到這是必然的發展方向。「如果不學的話，將來怎麼賣車？」張慶寶說，很多知識要打掉重來。
如今他的兒子共同經營車行，因為屬於光陽體系，他也去上過幾次關於電動機車Ionex系統的訓練，地區經銷商幾乎每個月都開課。（延伸閱讀：電動機車大戰 贏家是Gogoro還是光陽？其實都不是）
機車商業同業公會理事長張慶寶，在中壢市區開店30年。他認為傳統機車行轉型，是必然的發展方向。（王建棟攝）
除了訓練，服務也要升級。張慶寶說，以往交車只要給鑰匙發動就好，現在電動機車的交車要半個小時以上。從下載app、連線、電池取出、充電，到使用店頭的快充站，每個步驟都要清楚講解。
但並非人人都像張慶寶有資源投入學習。
3到5年內，黑手店將慢慢消失
他坦承，自行開業，不屬於車廠經銷體系的黑手店，又沒參加公會的話，這些業者是會受到衝擊最大的。以張慶寶的觀察，在80年代經濟發展高峰期，機車行隨便開隨便賺，但這些人現在年紀大了，二代也沒興趣經營。
他形容，典型的黑手店樣貌就是：70幾歲的老師傅坐在店裡，燈也捨不得開，空間陰暗潮濕，客人到門口還會問說，「師傅有在嗎？」根本不知道有沒有在做生意。
這樣的店家，因為跟品牌的合作關係薄弱，很多業主無力再投資、學習新技能，可能就慢慢自然淘汰。
機車公會和車廠持續對機車行業者做轉型升級的訓練，經濟部工業局也正在研擬轉型補助辦法，然而最需要輔導的業者，就是這些黑手店。張慶寶說，這很現實，如果沒有特殊的經營理念，又無法販賣或維修電動機車，3到5年內，這些店可能就會慢慢被淘汰。
張慶寶回憶，其實10多年前，在噴射引擎成為主流之後，就已經有一波機車行被淘汰，未來是第二波，衝擊會更大。
張慶寶的機車行門口，去年開始設置了Ionex車能網專用的電動機車電池快充站，店員坦承使用的人還不多，大部份人會把電池帶回家充電。（王建棟攝）
在店內採訪的一個半小時間，數十位客人上門，都是處理油車的問題。張慶寶坦承，會來使用快充站的客人仍是少數，「但是不學不行啊，這是未來的趨勢，不然就被淘汰了，」他說。（延伸閱讀：電動機車vs.油車 2019機車大戰3大看點）
再回頭問新竹陳老闆，是否擔心電動車時代來臨，他會沒生意。他笑說：起碼還要10年吧。言下之意，準備要退休的他並不擔心，連品牌機車的經銷權，都已經在5年前退掉了。他不擔心，但其他的機車行如果還想繼續經營下去，已經是無法逃避的淘汰潮了。（責任編輯：黃韵庭）
本文授權轉載自天下編輯部，原文標題：逃不掉的淘汰潮 電動車恐讓全台2.8萬家機車行倒閉？
