在車廠創新技術和品質之下，機車產品能夠不斷推陳出新；於各地因應市場需求而成立的機車行，更是提供了銷售、維修保養等服務，能就近幫助消費者解決各種機車的疑難雜症，也形成支撐機車市場的重要行業。就以目前台灣約有近1,390萬輛機車，估計機車行的數量就高達2萬多家。
因此，若說機車行是和台灣民眾生活最為密切的產業夥伴，可是一點也不為過。經營自有機車行近四十年的中華民國機車商業同業公會全國聯合會理事長張慶寶就說，在他的家族中，就有許多親戚都是以開設機車行為業，也讓他看到台灣機車產業的發展；像是隨著經濟起飛、機車需求大增時，還曾出現有錢也不見得買得到機車的情況，或是在生產技術的提升推助下，使得全台機車的年產量能突破百萬輛，都更加印證機車產業對台灣的重要性。
產官連結溝通 釐清未來發展方向
然而，台灣的土地小、人口多，即使機車成為民眾最方便的代步工具，但在講求環境品質、減少污染的時代，數量龐大的機車似乎就成了眾矢之的；因此政府也紛紛提出限縮機車數量，或是鼓勵使用電動機車等政策，並透過空污法的修正，來控管老舊機車的廢氣排放標準等。這些變化不僅為機車的使用者帶來極大影響，對於開設經營機車行的業者來說，更是造成不小衝擊；甚至自去（2018）年以來，機車公會已多次提出抗議陳情，希望政府能確實了解業者的心聲。
藉由提高老舊機車的廢氣排放標準，或是原先擬定於2035年禁售燃油車等政策，雖然能減少機車數和空氣污染，但對傳統的機車行業者來說，最直接面臨的就是因市場需求萎縮，不只會造成生意下滑，也連帶威脅了工作與生計。張慶寶不諱言，政府在推動環保的政策方向上，應該要有更長期且清楚的規劃及方法，才能讓機車產業更順利地轉型，並持續對社會經濟有所貢獻；而且不論使用機車的民眾，或是提供服務的機車行及從業人員都相當多，如果政策推行操之過急，當然就容易引起反彈。
比如近年政府從中央到地方，都大力推廣電動機車，並提供高額補助吸引消費者購買，也同時達到減少燃油機車的目的；不過，早前電動機車在行銷和通路上，卻有如一項新的產業，和傳統機車行並沒有太大關係。也就是說，隨著政府鼓勵發展電動機車，消費者的接受度也日益增高，並且除了新創車廠投入外，傳統車廠也開始推出性能優異的電動機車產品，讓市場上有更多可供代步的交通工具；可是在這樣的環境變化下，傳統機車行卻不見得有機會或能力跟著趨勢轉變，衝擊感自然就更為強烈。
政府提供資源 與業者攜手實現轉型
特別是站在第一線服務消費者的機車行，張慶寶舉例，當消費者對電動機車有興趣、並到機車行詢問時，如果車行人員對電動機車的操作、性能不夠了解，甚至不曉得該如何保養維修，當然就很難提供優質的服務，或是推薦消費者購買真正適合使用方式的產品。尤其是目前在具有品牌車廠支持、也經常實施教育的授權機車行之外，還有為數不少自行開業、未依附特定廠牌的機車行；他們在缺少資源支持下，面對如同3C產品般的電動機車，想要學習相關的原理特性、保修技術等就更加艱難。
這些機車行業者所遭遇的挑戰與難題，也正是機車公會希望能與政府部門溝通的地方，同時也獲得極佳的回應，使得業者的心態已不像過去那麼激烈。像是在經濟部工業局的帶領下，除了透過機車公會宣導政令，讓各地業者能夠理解政策推行的理念與方向，並規劃了專業學習課程，例如電動機車的維修保養，以及即將實施的第七期廢氣排放標準等；甚至還有輔導補助的方案，讓機車行的技術、設備、店面等都能提升，兼具油電車種的服務能力，也幫助機車行業者轉型。
而機車公會的角色，就是政府與業者間的橋梁與平台，也協助政策推行時的阻礙或瓶頸能夠更少一點。張慶寶表示，機車產業的轉型，並非一蹴可幾的事，而且要從交通、環保、經濟等各層面完整且長期的推動落實；就像推行電動機車，也很難在短時間內就完全取代燃油機車，甚至更可能的市場是油電並行，讓消費者根據需求來選擇。因此經營機車行的業者，也應該在思維上先行轉換，體會到市場環境的改變，並了解政府的政策、結合配套措施，才能知道未來要如何因應與提升，藉此來創造多贏的機車產業。
