以目前全台將近1,390萬輛機車，約等於每1.7人即有一輛；這樣高密度的機車比例，除了凸顯台灣是個名符其實的「機車島」，也反映了機車對台灣民眾的重要性。其實若是走出台灣，就以機車如此便利的交通工具，幾乎在世界各國都可說是生活中不可缺少的一部分。
以二十多年來在全球各地工作的經驗，台灣山葉機車工業總經理小川真司觀察，以早期中非地區因較為貧窮，道路基礎設施也不佳，數量有限的機車就是最好的代步工具，包括負責載運醫療或教育的人員與物資；後來在經濟提升下，機車還可成為用來賺錢的交通設備。而在北美和部分歐洲地區，機車雖然不是必備用品，卻是許多人的休閒工具，希望能從騎乘機車中獲得樂趣和滿足；但像是西班牙、法國、希臘等地中海沿岸國家，大眾運輸系統並非相當普及，也造就機車成為主要的移動方式。
從全球到台灣 機車深入各地生活
因此可以看到在不同地方，機車是以各種方式和人們建立強烈的連結。尤其到了現代，機車的運用發展更面臨許多需要解決的社會議題；像是溫室效應造成的地球暖化現象，以及交通阻塞的問題，當然還有在使用機車的過程中，必須提供安全、舒適或樂趣的價值。此外，隨著交通運輸的創新，「最後一哩路」的概念也逐漸形成；也就是透過建構更完整的交通網路，使用者就可在不同情境和需求下，採用合適的交通工具前往目的地，並以機車的便利性更能扮演完成「最後一哩路」的角色。
這種移動方式的革新，還可讓民眾不必擁有及照顧自己的交通工具，並藉由共享經濟的模式，當有需要時才選擇使用、達到移動目的，同時也就要靠更多技術、產品等方面的開發改進來達成。就如同小川真司提到，現在汽機車產業最熱門的關鍵字，就是「智慧化」（smart）和「電動車」（electric vehicle）；比如在研發更多樣的小型移動車輛，並加入能相互連結（connected）的物聯網功能之外，山葉機車也很早就投入研發自動化及無人駕駛的技術，並克服機車先天容易因操控不當而轉倒的特性，回應使用者想要更安全、舒適的移動工具需求。
甚至是在台灣，同樣面對全球共通的社會議題之外，在地民眾對機車的使用需求和影響，還反映在交通設施或政策管理上；例如機車的專用車道與停車空間，或是在路口規劃二段式的左轉措施等，都在其他國家相當少見。而且在台灣機車發達、深入民眾生活之下，不乏有人從小就接觸、習慣機車，直到老年都還需要靠機車來移動，儼然成為重要的必需品；現今更有不少人會將機車視為自我表彰、展現個性的管道。這種種因素都顯示出，機車業者必須要能隨著趨勢，提供更多、更好的產品，才能爭取消費者的認同。
從產品到服務 以高品質滿足消費者
而以身為跨國的機車製造商，小川真司表示，為能符合消費者各層面的需要，像是包括產品、服務，以及保養維修等環節，山葉機車都是以全球化的品質為基準；像是在台灣撐起機車產業的一大力量，就在於有多達二萬八千家的機車行，持續地為消費者提供保養維修的服務；並且要能成為山葉機車的經銷商，就必須通過服務技術（YTA）和部品配件（YPA）等二項培訓與認證，也是為了確保每一家山葉機車的經銷商，都能具有全球共同的技術實力及服務水準。
但是近年來在電動機車的興起下，不論是對機車的市場或企業經營，都帶來不小的挑戰。尤其電動機車在技術組成上，和既有的燃油機車並不相同，使得過去一家企業就能包辦所有關鍵技術的情況，已經不太可能再發生，相對也就需要與其他夥伴合作，才能達到產品及服務的開發目標。因此考量台灣的地域較小，較少有騎乘機車在城際間長途通勤，人口也集中於都市與集合住宅等因素，台灣山葉機車就與Gogoro共同合作，推出新一代的電動機車EC-05，並搭配更換電池系統，以因應台灣市場的使用環境。
不過小川真司認為，當電動機車要追求更高的性能或駕馭時，換電系統是無法滿足要求；並以碳足跡的觀點來看，目前電動機車未必比燃油機車還環保，也還有許多技術瓶頸和成本問題尚待克服。如果政府只是提出購買補貼的政策，或是貿然地從燃油機車轉換為電動機車，反而會對原有機車供應鏈中的零組件商、車廠、機車行等造成破壞性的影響；因此若將補貼購買電動機車的經費，轉用於技術的革新，或是降低生產成本、建構基礎建設等方面，甚至是推動規格標準的統一，才能更有效地幫助台灣機車產業發展，也能留下更好的成果給後代。
