根據國際財經媒體報導，特斯拉3月股價掉了22％，是上市7年來單月最糟表現。
儘管特斯拉創辦人馬斯克在接連負面消息下，還沒喪失幽默感不忘自嘲，在愚人節當天發文「特斯拉已經破產，最糟的情況我們都有，破產到你無法想像的程度。」但這個玩笑，看在特斯拉股東或是車主眼裡，恐怕很難笑得出來。
國際信評公司穆迪上週調降了特斯拉股票評價，將「穩定」調降為「負面」。特斯拉預計本週將發布第一季財報，勢必將是市場焦點。
不看好特斯拉的人，認為早點轉手才是正辦。
卡在兩個問題
「特斯拉其實已經過了轉手最好的時間點，明年底以前要賣掉，不然就會玩不下去，」達勝整合行銷執行長吳睿弘直言，除了生產進度落後之外，特斯拉現在還有兩個最大瓶頸，一個是以車款目前的售價，如何可以合乎高昂的生產成本，第二個大家比較少談的，就是全球通路的擴張瓶頸。
所有全球大車廠，花了數十年建構起全球通路行銷的維修的綿密網絡，但是特斯拉全部都是直營，並未授權，擴張速度一定偏慢。吳睿弘認為，由此可見特斯拉其實並沒有真的要自己造車自己賣，而是想把身價抬高待價而沽。
那麼誰最有可能出手買下特斯拉？吳睿弘認為有兩種可能，一是像Amazon或Google的超大科技公司，買的目的是為了要和他們的軟體研發強強結合；二是像賓士的國際大車廠，買特斯拉的目的是為了要消滅這個強勁的競爭對手。
電動車會往哪走？
至於未來電動車會怎麼走？也有兩種不同的說法，樂觀的看法是消費者將很買單，每十輛賣出的新車中就有五輛會是電動車，另一種說法則是只會有二到三輛，決定的因素很多，可能是車底技術，還有基礎建設，這兩種說法都有支持者。特斯拉零組件供應商和大董事長沈國榮認為到了2025年電動車年銷售將超過一千萬輛，是目前的十倍，屆時將出現黃金交叉，電動車逐步超過傳統燃油車，所以現在不僅新創業者投入電動車市場，傳統汽車廠也會加碼投入電動車生產。
無論如何，全球大車廠對於電動車都加碼投資，已是不爭的趨勢。
根據路透社報導，全球車廠投入電動車的總金額已經達到 900 億美元。賓士母公司戴姆勒去年表示，將投資 117 億美元，推出 10 款純電動車及 40 款混合動力車。Ford 在北美車展時，宣布將投資 110 億美元在電動車領域。福斯汽車（Volkswagen）更計畫 2030 年前，將投資 400 億美元（約 1 兆 1892 億元台幣），在全球 300 多個車型導入電動車版本。
尤其在中國市場，加上環保法規效應，再加上中國本身的新能源車公司如雨後春筍冒出，吳睿弘2020年到2030年間會有爆炸性成長，但消費者會不會買單，還要再觀察。
為何特斯拉看似陷入危機，全球對電動車投資卻不手軟？因為對於傳統大車廠來說，這就是他們的「iPhone時刻」。
2015年，台灣松下董事長洪裕鈞，找來之前在特斯拉負責品質與採購業務的齊塔克（Azizi Tucker），成立行競科技，專注開發電動車動力與電池系統。行競共同創辦人暨執行長洪裕鈞自己是兩輛特斯拉的車主，包括最早期的 Roadster 和新的 Model 3。他自己和友人開過特斯拉之後的感受就是：「回不去了。」
洪裕鈞從設計師角度看，認為特斯拉是全面性創新，以IT角度重新思考車輛設計的準則。「我在美國開了兩個星期的特斯拉，回到台灣開燃油車，下車常忘了關引擎、忘了鎖門，因為在特斯拉的經驗，是離開車子就會自動關閉電源、自動鎖門的，」他說。
怎麼理解特斯拉交貨瓶頸？洪裕鈞認為，馬斯克先前喊出「一年50萬輛」的生產目標太有野心，可能是矽谷新創個性使然，這段路不好走。況且，Model 3大量交車後，噩夢才剛要開始，因為還有服務維修需求，而特斯拉的據點又不多。
年產50萬輛是什麼概念？根據特斯拉發布數據，上季Model 3才產3萬多輛。而國瑞汽車在台灣深耕30多年，到4年前也才達到一年生產20萬輛的里程碑。
「擁有」車不再是移動的唯一選擇
儘管如此，洪裕鈞仍對特斯拉大方向有信心。他認為特斯拉為車業帶來的人工智慧、車聯網、大數據等方向，一定會成為未來趨勢。他以手機作比喻：10年前消費者最信賴的品牌是摩托羅拉、易利信，但現在都被 iPhone 取代了地位。
大車廠宣示加碼投資，是因為怕自己變成下一個摩托羅拉或易利信。洪裕鈞認為現有的銷售模式會發生質變。「20年後，全球車小客車有7成的產量會消失，」他認為，因為大趨勢是共享與租賃，移動作為服務（MAS，Mobility as a Service）
換句話說，儘管移動的需求永遠都會在，「擁有」車不再是移動的唯一選擇。
有鑑於此，行競科技要做的並非賣車，而是專注開發電池馬達與動力系統。「我們的願景是讓每一個車輛製造商，都可以投入電動化，但不需要像特斯拉燒大筆錢自行開發系統，」洪裕鈞說。
行競的目標客戶不是大車廠，而是一個車款年產量5000輛以下，中小型的車廠，目標是少量但高值。目前行競的客戶已經有日本工程車製造商、中東小型商用船舶製造商，台灣與東歐電動巴士廠，現仍在與指標性的歐洲跑車廠洽談合作計畫。
洪裕鈞說，今年的目標是要開始接受訂單。在下週登場的台北國際車用電子展上，除了展出一款超過1300匹馬力、四輪都有獨立動力系統的超跑，還有一輛 3.5 噸的柴油卡車，被行競改裝為電動卡車。他們要證明，一般燃油車不用投入鉅額研發成本，也可做到電動化。
他認為，比起傳統以賣車為獲利模式為主的大車廠，要投入電動車與共享都投鼠忌器，新創公司比較沒有包袱的，將成為電動車大趨勢的 game changer 。
具有先行者優勢的特斯拉，也許無法笑到最後，但他揭示了電動車時代的來臨。接著會由誰來出招，會是傳統大油車廠還是新創公司？會是歐洲老牌企業或是亞洲新創，都還很難說。
（本文轉載自《天下雜誌》，授權《未來城市@天下》刊登。未經同意請勿轉載。）
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