12月21日，閣揆賴清德大動作召開記者會推出「空污防制行動方案」，目標是2019年空污紅害（編按：細懸浮微粒PM2.5日平均濃度大於或等於每立方公尺51微克）次數減半。
賴清德首次對移動污染源（即車輛）提出具體目標，包括2030年新購公務車及公共大巴全面電動化、2035年新售機車全面電動化、2040年禁售燃油汽車（與德國和英國同年）等。
世界汽車大廠的故鄉德國，也在2011年由總理梅克爾宣示，在 2020 年要達到100萬輛電動車上路的目標，作為「零碳經濟」的重要里程碑之一。
然而，至今德國卻只有20多萬輛油電混合與純電動車，目前僅不到3萬輛電動車奔馳在德國的道路上。這不怎麼樣的成績，讓梅克爾在2017年5月不甘願地鬆口承認：「以現在的情況看來，這100萬輛的目標是達不到的。」
為何汽車工業大國德國，面對電動車轉向的趨勢，動作似乎慢半拍？
三大挑戰，讓德國電動車雷聲大、雨點小
最主要的原因是，德國現有燃油車成功模式太牢不可破，鐵達尼號要轉彎，談何容易。
德國有高達82萬個工作與汽車工業有關，可謂德國經濟火車頭，即便有幾個城市宣示2018年將禁止柴油車進入市中心，例如賓士與寶馬的故鄉斯圖加特和慕尼黑，但強而有力的德國車輛工業協會VDA也積極提出抗告。
「德國在電動車轉型的腳步，可說是雷聲大雨點小，」德國之聲（Deutsche Welle）資深記者福克斯（Richard Fuchs）觀察，德國大車廠現在的態度，仍是守成大過於擁抱改變，即使在2017年9月的法蘭克福車展上紛紛做出轉向低碳電動的宣示，也都是被情勢所逼、不情不願說出來的。
他透露，車廠內心想的是，即便燃油車在德國被禁售，全球還是有非常多例如中國、巴西、印度、墨西哥等開發中市場要買燃油車，他們一時半刻還不用擔心。
福克斯指出，車業協會對政府的遊說力量龐大。在政府要祭出對燃油車不利的措施，例如加嚴環境排放標準時，公會往往會威脅：如果改變太劇烈，會有很多人失業，因此讓監管單位投鼠忌器。
難怪常有人開玩笑說，德國其實不是一個國家，而是一家公司，政府官員跟企業的利益總是站在一起。
第二大挑戰，是基礎建設。
在德國，電動車的佔比僅不到2%，在歐洲國家只排第五。讓消費者對電動車遲疑的主要原因就是擔心沒地方充電。
德國目前約有近一萬個電動車公共充電站，看起來似乎很多，但以人均擁有的充電站數量來算，挪威卻是德國的兩倍。此外，一個公共充電站建置成本約在5至7萬台幣，究竟誰要付這筆錢，也是讓德國許多地方政府裹足不前的原因。
德國福斯的e-Golf電動車，是過去三個月在挪威銷售第一的車款。
柏林新創公司Ubitricity於2017年6月，開始在倫敦街頭展開為期一年的試驗，把50支市中心的LED路燈改造成電動車充電樁，設置成本比一般充電樁低九成，希望解決新設充電站成本過高的挑戰，以及駕駛人的里程焦慮（range anxiety）。
柏林的城市規劃設計顧問哈杰（Christian Hajer）說，有趣的是，Ubitricity於2015年小規模試驗後，曾向柏林市政府提議要擴大規模，但卻遭議會否決，官方原因是議會偏好如西門子的大企業來承辦。但他認為，這又是大車廠的遊說發揮了作用，抗拒電動車帶來的威脅，讓企業只得遠赴倫敦試點。
第三個挑戰，是電動車高昂的價格。
福斯的旗艦電動車e-Golf是過去三個月在挪威銷售第一的車款，最主要原因就是挪威政府給對進口車課重稅，但電動車全部免稅。在挪威，購置某幾款電動車甚至比買燃油車還要便宜。
住在挪威卑爾根的德國人拉爾斯就說，在路上到處可以看到特斯拉，因為在挪威買特斯拉比買保時捷還便宜。
但在歐洲其他國家，例如德國，即使經過政府補貼，電動車仍要價燃油車的兩倍。
福斯汽車德雷斯登電動車組裝廠的工作人員表示，福斯目前為止賣出的電動車款僅佔其總銷售量的2%，仍屬少數人負擔得起的奢侈品。
德國福斯車廠的Golf GTE油電混合車。
中國急起直追
儘管電池技術日新月異，未來有望成本下降，但需要時間。摩根大通在一份報告中分析電池芯成本，目前的價格約為每度電231美元，預計2022年將低於100美元。眾多報告分析，預估在2022年至2024年，電動車整體價格就會比燃油車更便宜，但實際上達成的狀況如何，還很難說。
既有模式太成功、基礎設施不足、電動車價格仍高昂，是目前德國在轉向電動車的路上最大挑戰，也許時間會解決問題，但目前還有另個外在風險，就是急起直追的亞洲競爭者。
中國目前已經有超過百家電動車公司，中國政府宣示2019年，新售電動車市佔率要達3%，也被許多德國產業觀察家視為不可忽略的威脅。
