那麼，整座城市達到零碳排放，如何做到？
時至今日，淨零排放早已不再是過去的環保議題，而是擴及到產業與能源轉型議題，更將成為城市轉型的關鍵。台灣最終還是要跟國際接軌，一旦碳關稅啟動，沒有準備好的人就會遭殃；既然碳關稅是必將面對的課題，那麼就應該預先做好規劃及準備。
早在2015年巴黎協定，減碳議題就已被提出；如今2050淨零排放已是全球共識，目前全球有135個國家及799個城市已宣示要達成這個目標。
坦白說，我們現在開始已經慢了。
減碳，是國家能源轉型及綠色經濟成長的關鍵
具體該怎麼做呢？我想就先從智慧零碳建築、綠運輸低碳運輸、全循環零廢棄這三個方向著手吧。
簡單來說，台北市對於30年後要達到淨零碳排放已經有規劃和做法。例如，TOD（Transit-oriented development，大眾運輸導向型發展）、EOD（Education Oriented Development，以教育為導向的都市計畫）發展區以及公共住宅，市府會要求使用再生循環建材，讓建築物生命週期零碳發展；2030年時，綠運輸預計可達70%，配合電動公車及電動機車的推廣，逐步達到淨零碳排放目標。
記得有一次，環保局同仁跟我說，他們想把現有的一座垃圾焚化廠改為生質能源處理廠，用來處理北市每天高達170噸的廚餘。我就跟同仁說，與其設置這個處理廠，倒不如鼓勵大家盡量減少廚餘。因為如果只是引進高科技處理廚餘，而沒有民眾參與減量，那麼淨零碳排放是很難成功的。
無論你喜歡或不喜歡，隨著歐盟預計於2023年開徵碳關稅，碳稅、碳費已是國際趨勢，減碳更是未來國家能源轉型及綠色經濟成長的關鍵。
引領產業供應鏈朝向「碳中和」目標
引述歐盟氣候政策主席提孟思（Frans Timmermans）的話，我們不只要思考「綠色轉型成本」，更要深思「不轉型的成本」。當全球都出現碳關稅的議題時，此刻如果不加入轉型，未來在全球競爭中將難以生存。
台北市以「共享、綠能、E化、安全」串起智慧城市的交通網絡。圖片來源：台北市政府
台北市在溫室氣體排放上算做得不錯。數據顯示，2020年總排放量1,138.8萬噸，較2005年（基準）減量12.9%，已達到原定2020年減量8%的目標。人均排放量從每年5公噸降至4.31公噸，降幅13.8%。
台北市除了許下2050年溫室氣體淨零排放的願景，更將2030年的中期減碳目標，由原訂的25%提高至30%，引領相關產業供應鏈朝向碳中和的目標邁進。
我們不是喊喊口號而已，要達到2050年淨零碳排放目標，不可能一蹴可及。目前台北市先訂出2030年永續發展目標，到2030年時至少先減少30%；市府已經起草2050淨零碳排放的政策路徑，預訂在今年底公布，因應未來「碳關稅」議題，具體提出減碳的實際做法。（延伸閱讀｜立院跨黨派推SDGs 副院長蔡其昌：環保和經濟，已經變成同一件事了！）
減碳宣言：台北市邁向2050淨零排放願景
有人會說，2050年離現在還早，引用前總統李登輝說過的：「如果40年沒有解決的問題，不要幻想四年可以解決」；我想再加上一句：「如果現在不做任何動作，40年後這個問題還是沒有被解決。」
你現在可能會認為新冠病毒很可怕，不過比病毒更可怕的，是極端氣候帶來的威脅。因為它對全球影響更深遠、時間也更長；溫室氣體排放與氣候變遷，如今已是人類文明最大威脅。
即使今天離2050還有30年，但如果每天進步一點點，每天改變一些些，長期下來台灣一定會變得不一樣。
淨零碳排放不可能一次就成功，應是隨著時間、隨著新技術、新理論的出現，不斷滾動修正政策和做法。要保持這樣的態度，努力向2050淨零碳排放的目標邁進，為下一代共同守護這個地球。（延伸閱讀｜柯文哲專欄｜我們要給下一代怎樣的台北？讓「正直誠信」成為新政治文化）
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