學習歷程交通篇
國小時的通學路只能靠緊路側，閃避往來的快車和路邊的違停，放學人潮多，若是同學們並排行走，或是不面向車流逆向行走，還會挨老師罵。
全校三百多位的自行上下學的小朋友，走路的日常心態是提心吊膽，由於學校附近是工業區，騎單車還得閃避大車來往；我們的孩子未滿12歲，獨立自主地上學，卻得被困在行人地獄裡。
學童穿越馬路時，師長不時提心吊膽、常要左右看望來車。圖片來源：Shutterstock
國中大門前有兩條行穿線，放學時第一條行穿線會受到導護老師指揮保護。但我們的綠燈，卻好像是以車輛為主；行人號誌的秒數還在持續，導護老師卻禁止身為行人的學生在綠燈時通過，也得冒著來往車輛不禮讓的危險，到道路中指揮。
有些「貪快、危險」的同學會走第二條，沒有導護老師的行穿線在「綠燈」時通過，若是一個不小心被生教組長抓到，就等著領警告罰站了。
還有認識的同學因為國中旁有捷運站，於是學校強制規定學生們得走「安全的地下道」過馬路；若是有人因為綠燈而「貪快」走行穿線到對面，也是一樣等著領警告單吃不完兜著走。
高中時，過去的努力讓我得以考取明星高中，但也因為家離學校有十公里遠，我得付出搭乘大眾運輸每天必須通勤三小時以上的代價。
不過感謝我爸的貼心，汽機車等私有運具，往來學校僅需20分鐘。我家的行政區是高雄近年來人口上漲最快速的地區，但大眾運輸並沒有因此改善，公車一班要等半個小時以上，捷運更是完全沒有規劃。
即將到達18歲成年的我，第一個願望是能馬上獲得機車駕照。因為家鄉的大眾運輸環境，完全剝奪我「行」的權利——我沒有九點以後回家的權利、我沒有掌控準時的能力，因為公車會早點跟誤點。
這些都是我生活的日常，我是土生土長的高雄囝仔，這是我們習以為常的生活環境。
王晉謙呼籲，民眾應一起捍衛行的權利，讓南、北人權不再有差距。圖片來源：下一代學生行人路權聯盟
南部囡仔見台北
小時候只要有機會上到台北，總會羨慕為何台北的市容如此現代美觀。明明高雄的路很寬，高樓也不少，長大後才發現，原來是缺少了能「修飾道路，現代的人行道」。
長大後上到台北，也會好奇為何走在台北的人行道上，感覺走很久也都不大會累，都是愉快散步的感覺——原來是因為，台北有著中南部沒有的「完整連貫的人行道」。
在台北短暫生活，總會覺得時間是屬於自己的，捷運一站兩分鐘，轉車假設三分鐘，時間完全都在我的掌握之內。這和南高屏對比，簡直是一種奢求。
相較於世界，台北或許在人本交通還有非常多不足，但對在南部出生成長的我而言，已經感受到十分不公與不同。為何生在同一個國家，我卻沒有快樂行走的權利？
為什麼我們必須一起站出來？
因為我無法接受我的下一代、下下一代也活在萬劫不復的險惡交通之中，行走應該是快樂的、有尊嚴的。
我愛我的家鄉，我在乎這塊土地。
但，交通部到目前的所做所為，只有挑起「用路人的對立」「頭痛醫頭，腳痛醫腳」「危害行人違規，也是敷衍了事」「出人命了才肯動起來」，毫無責任感、懶惰的官僚主義不斷腐蝕著台灣的未來，我們還有多少人命能被交通部揮霍？
我們想邀請您，共同分享在台北以外地區「行走、搭乘大眾運輸」的經歷。
七月22日，捍衛我們行的權利，告訴我們的政府，人本交通不是奢求，而是一種應有的人權，人權不能有南北差距，一起站出來，守護下一代和我們的國家。
捍衛我們的路。
如何實現人本交通？你可以參考以下文章：
- 人本城市第一步！趙家麟：路口全面改造，能挽回三分之二人命
- 到處是樹蔭、擁車成本300萬起跳！新加坡如何成步行城市典範？
- 如何降七成交通死亡率？瑞典「零死亡願景」：優先保護行人，圓環取代路口
- 一部50年前紀錄片、一群小學生，如何將汽車趕出社區街道？
- 死者不是統計數字，而是某位親愛的家人：歐美交通「零死亡願景」
（本文獲作者授權）
