新竹有全台高科技產業坐落的新竹科學園區，其年產值超過1.5兆元，掌握台灣經濟命脈；要維持和提升科技產業的競爭力，業界也自然會考量園區周圍的交通成本問題。如果交通成本導致員工到班效率太差、貨物運輸出現延遲，也會大大降低企業投資的意願，造成的影響不容小覷。因此，新竹市的交通改善不會只是這座城市的公共議題，更是國家整體經濟表現的全國議題。
根據交通處的數據，竹科上班通勤的員工超過17.5萬人，平均每人上下班花費兩小時通勤，與離峰時間相差有兩倍之多，跨縣市族群更不用說。為改善園區交通堵塞，並逐步邁向淨零願景，我擘劃「交通暢行」的城市藍圖，發展大眾運輸並鼓勵搭乘，便是這項藍圖的基本政策之一，這也是我大力推動「桃竹竹苗通勤月票」的初衷。
這些年，竹科周圍沒有一天不塞車，市民面對每天塞車的夢魘，我感同身受；尋找各項改善藥方，逐步紓解交通，是我上任後最迫切的議題。
我明白，新竹市的爸媽心中都有一個期待：希望上下班不用塞車、回家飯菜還是熱的，也希望小朋友就近上學，不用早起塞在車陣中。這是我對新竹市的市政願景，也是我上任至今一直在努力的事情，逐步為市民打造暢通安全回家之路。
高虹安認為，新竹科學園區周邊的交通堵塞問題，長期困擾市民。
上任後的第一次市務會議，我先提出成立新竹市的「交通改善小組」，並親自擔任召集人，除了推動園區交通改善，也重視道路行車與行人安全，積極改善市民長期反映的各項交通問題；同時，我也宣布跟進台積電作法，自今年三月起實施擴大彈性上下班一小時，拉大上班通勤的固定時間，藉此降低交通尖峰壅塞，透過公私協力來打造友善交通環境。
當然，新竹市今年也將「淨零碳排」設定城市永續宜居的策略之一。為了鼓勵市民多使用大眾運輸，當行政院公告各縣市可以提出區域通勤月票計畫後，今年三月，我主動邀集桃竹苗三個縣市進行通勤月票籌備會議；感謝桃園市張善政市長、新竹縣楊文科縣長、苗栗縣鍾東錦縣長的支持，我們陸續召開六次會議、提出了四種月票方案：分別為「竹竹288元」「竹竹苗699元」「桃竹竹799元」及「桃竹竹苗1,200元」。
終於，「桃竹竹苗通勤月票」經過兩次交通部公路總局審查，在七月21日核定過關，成為第四個上路的通勤月票生活圈，預計將於十月實施。這不只是新竹市政府今年的成果，更是桃竹竹苗區域治理的一大里程碑。我們期待通勤月票的實施，不但能減輕市民的通勤成本，更可達逐步改善交通；當然，也透過月票優惠方案，紮實保障四縣市近390萬民眾的乘車權益。
桃竹竹苗四縣市組成籌備小組，提出通勤月票四大方案。
新竹市境內有六個火車站，是這座城市重要的公共運輸節點，光是新竹車站每日進出乘客就超過四萬人次。新竹市這次提出的桃竹竹苗通勤月票優惠方案，整合了台鐵、YouBike、市區公車、公路客運、國道客運等，將提供市民更優惠且無縫轉乘的運輸服務。
舉例說明，以每月上班22天為例，桃園車站通勤到新竹車站，自強號單程票111元，購買「桃竹竹799元」月票方案，每月將可省下4,085元，也比定期票省1,771元。若從苗栗竹南通勤到新竹車站，自強號單程票43元，購買「竹竹苗699元」月票方案，每月也可省下1,193元，定期票則省301元，大幅降低民眾通勤成本，也將大幅提高民眾搭乘大眾運輸的意願。
TPASS通勤月票不僅能為通勤族省下荷包，也紓解城市停車空間不足的問題；鼓勵市民搭乘大眾運輸工具，也能有效降低碳排放。不過，在鼓勵搭乘大眾運輸的同時，全國各縣市也面臨公車客運長期經營困難、駕駛人力不足，造成行駛班次銳減或停駛，嚴重影響民眾乘車權益。其中，又以學生族群影響最大。（延伸閱讀｜解決塞車，不需蓋更多停車場，要靠更多人不開車！）
為保障民眾搭車權益，同時協助公車業者渡過經營困境，我上任即責成交通處於今年三月調整公車合理營運成本、六月起更加碼補貼公車駕駛每月4,000元至年底；並追加預算規劃建置智慧站牌、爭取中央補助建置候車亭，逐步改善竹市交通環境，盼能與業者共促城市公共運輸環境發展。（延伸閱讀｜北北基桃通勤月票，省錢更減碳！桃園副市長蘇俊賓：城市減碳需跨局處長期策略）
此外，透過桃竹竹苗區域治理平台、園縣市共好高峰會等縣市整合平台，與竹科、四縣市攜手合作、共同討論各項交通建設議題，新竹市不再是單兵作戰，未來將透過區域治理一起合作，盼藉此紓解新竹市交通，穩健落實「交通暢行」的施政藍圖。
新竹市，正在蛻變，我們一起努力。（延伸閱讀｜東京給台灣的啟示：從大眾運輸開始，練習文明與人本城市）
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