交通政策

因應氣候變遷，2021年底，世界領袖齊聚在「聯合國氣候變化綱要公約的第26次締約方會議」（簡稱COP26）。

「台灣是個行人地獄」等多個交通行人安全議題粉專，在今年引起很多關注。步行的不便、危險的街道空間，使我們重新思考行人路權，並更重視「慢行」規劃。（「慢行」定義包括慢速或非機動交通，主要指騎腳踏車、步行或滑板車等設備。）

「零死亡願景」是現代交通安全工作的核心基礎，25年前瑞典議會率先通過法案，在道路交通安全系統中不應有人喪生或受重傷。這是一項非常強而有力的宣示，即使歷屆政府任期更迭，瑞典的政治人物們始終堅守此原則。

桃園鐵路地下化後，地面將空出16公里路段，這段空間如何成為桃園市的人本城市契機？桃園市長張善政參考國外先例，提出打造「綠園道」廊帶——以車站為節點，逐步活化都市機能，創造宜居宜業的桃園新願景。

隨著新冠疫情逐漸趨緩，分流上班成為過去，學校開學，行色匆匆的上班族與嬉笑打鬧的學生再度出現於人行道；捷運、公車一靠站，乘客如潮水般湧出又湧入車廂；馬路上汽機車車潮交織，交警們奮力吹著哨音指揮疏導壅塞的車流，習以為常的車水馬龍又重現在都會中。

全國北、中、南TPASS通勤月票七月上路，這些區域卻獨漏竹竹地區，這對許多居住和往來新竹的民眾非常不方便。

「台灣是個行人地獄」等多個交通行人安全議題粉專，在今年引起很多關注。步行的不便、危險的街道空間，使我們重新思考行人路權，並更重視「慢行」規劃。（「慢行」定義包括慢速或非機動交通，主要指騎腳踏車、步行或滑板車等設備。）

「零。」

台灣何時才能走出行人地獄？

「還路於民大遊行」上週日在凱道落幕，主辦單位行人零死亡推動聯盟表示，超過30個政黨或民間團體報名參與，估有2.5萬人湧上街頭表達訴求。由於民怨沸騰，政府在遊行前兩日緊急端出《道路交通安全基本法》草案與〈行人交通安全政策綱領〉，在2030年前降低死亡人數30%，在法理上跨出一大步。

許多大城市均面臨綠地不足、熱島效應、塞車、交通事故不斷、死亡人數居高不下、車道不夠用、城市不夠乾淨等挑戰。縮減車道空間，以增加種樹、腳踏車與行人的空間，似乎是邁向宜居城市必須前進的方向。