其中，交通運輸領域正是減碳轉型的關鍵議題。因為交通相關的溫室氣體排放量持續增長，且不只人流的碳足跡，物流的碳足跡同樣需要關注。
事實上，在各國元首尚達成全球氣候協議前，COP26官方談判區的周邊會議上，部分城市與地方政府已自發部署了低碳的交通運輸方案。
桃園打造永續貨運行動方案
這次，地方政府永續發展理事會（ICLEI——Local Governments for Sustainability）的「刻不容緩：城市的雄心壯志與經得起未來變化且公平的交通體系」場次，就細數了交通運輸領域的低碳轉型的內容。
ICLEI指出，交通低碳轉型不只包含能源使用效率及污染排放的技術，也需要交通系統的通盤規劃管理，以及營造以人為本位、安全、健康環境的發展思維。
桃園市身為ICLEI生態物流社群主席城市，率先為六個區位條件不同的物流聚落示範區，草擬出永續城市的貨運行動方案；包含智慧倉儲系統、自動化設備、共享倉儲、再生能源系統、電動和氫動力汽車，以及綠色建築等的永續城市貨運行動。
此外，桃園也攜手物流產業夥伴，鼓勵企業車隊優先使用環保低污染貨車。
桃園市擬定多項生態物流方案，包括鼓勵業者使用低污染貨車。圖片來源：桃園市政府網站
各國如何推動適合在地的減碳交通型態？
除了台灣，各國也釋出交通減碳的典範案例。
在義大利米蘭的低碳交通轉型策略中，政府除了鼓勵企業採用高能源效率的貨車，政策也漸漸傾向提升鐵道運輸——因為其碳足跡僅公路運輸三分之一。義大利第二大鐵路公司FNM也開始發展氫動力列車的基礎設施，視綠色產品為公司未來主軸。
哥倫比亞馬尼薩萊斯市，也是生態物流倡議計劃的成員。市政府分析近四年的碳排查資訊、結合綠色基礎設施與永續消費議題，從地方政府的層級落實氣候行動方案。市政府預計與市內七所大學合作，透過教育延伸出具體的個人永續生活型態；基礎建設方面，則嘗試增加綠色空間及腳踏車步道。（延伸閱讀｜疫情城市瘋外送快遞 減少塞車空污的秘密武器——生態物流）
來到西班牙的巴賽隆納，他們的改造主軸則是街道規劃。市政府預計增加兩倍腳踏車道、增設路面電車，藉此壓縮汽車車道，進而降低市民的私人交通工具使用率、減少溫室氣體排放。
阿根廷的布宜諾斯艾利斯，則從優化公共運輸體驗起步。調查發現，城市的公共運輸使用者有六成是女性，但多數反應搭乘體驗不佳，甚至發生性騷擾。因此，市政府推廣公共運輸時，也思考包容性的都市體驗（inclusive urban experience）——深入探究減少公共運輸對女性的不友善；從性別角度思考，提高市民的公共運輸使用率等，制定出性別友善的交通政策。
西班牙巴賽隆納增加腳踏車道和共享單車，希望鼓勵市民以低碳運具代步。圖片來源：巴賽隆納市政府網站
綜上所述，交通永續轉型目標不只是零排碳，也希望促成公私協力、達成零排除。
事實上，城市面臨的困難，涵蓋了新能源應用、與現有法規的落差、經費不足等面向。即便如此，城市領袖已深知改變是永續生存的必經過程；而交通運輸不只是溫室氣體排放量主因，也與城市的日常生活習習相關。
也因如此，城市提出的改變方案，逐漸從單一議題擴及成複雜的系統性轉型規劃，開啟更具兼容性的未來城市想像。（延伸閱讀｜大眾運輸減半，汽車讓位！瑞士自行車爭路權，汽車市區限速30公里｜疫情城市預言）
