尤其，到台南的旅客都會發現，台南圓環似乎予人紊亂、危險的印象；即使是在地台南人，也常分不清楚圓環該如何行駛。這究竟是出了什麼問題？我將台南的圓環分為兩種：
第一種，改造成十字路口並禁行機車。上圖的後甲圓環即屬這種，這本質已不算是圓環，而是十字路口；這種路口，會使欲右轉的汽車及欲直行的機車感到混亂——汽車有兩種右轉方式：一種要等紅燈、一種無需等紅燈；而機車則被禁止直行，因為不夠直覺，導致行駛到圓環處常發生違規。
台南部分圓環改造為十字路口，使汽機車駕駛混亂，更增加用路風險。
第二種，則區分為內側汽車道及外側機車道。一般而言，台灣鼓勵機車行駛外側車道，但到了這個圓環右轉處，反而鼓勵機車行駛於內側車道，產生了衝突點——這也是鼓勵機車行駛外側車道為人詬病的原因。
根據國際標準做法，轉彎處不應「車種分流」，那會額外造成道路設計困難並增加衝突點。正確的做法，應是「車向分流」。
接下來，將以湯德章紀念公園（圓環中間處，昔稱大正公園）為例，說明「圓環區分內側汽車道及外側機車道」可能造成的問題。
湯德章公園位於七個叉路處，以圓環作為交通樞紐，是很實際的方式。但這個圓環的車流令人暈頭轉向，被台南人視為「迷宮」。為什麼呢？因為，這個圓環的車流區分為內側汽車道及外側機車道。
我的上一篇專欄分析，一般十字路口的潛在衝突點有32個，圓環只有八個；但區分內側汽車道及外側機車道，反而會大幅增加衝突點。（立即閱讀｜歐美日城市都在蓋圓環！沒有紅綠燈，為何比十字路口更安全、便宜、有效率？｜松山查爾斯專欄）
湯德章公園圓環位在七叉路交匯處，又區分內側汽車道與外側機車道，因此車流複雜，被稱為台南迷宮。
以綠色線代表汽車方向、藍色線則為機車方向來分析，可以發現：車種分流的圓環，總計會製造出16個穿越衝突點、21個匯入衝突點、19個匯出衝突點，總衝突點竟然高達56個。這導致必須透過號誌控制，行駛在圓環內才比較安全。
根據車種分流的圓環，反而製造更多衝突點。
如何解決這類圓環亂象？其實只要遵守國際標準範例，不需過多因地制宜，就能大幅改善。原則上有五種做法：
- 取消圓環車種分流（減少穿越、匯入、匯出衝突點）
- 減少環內車道數（減少匯入及匯出衝突點）
- 拓寬人行道、道路瘦身、縮短行穿線穿越距離
- 新增行人庇護島
- 繪製讓路線
若根據國際標準範例改造圓環，將可大幅減少衝突點，並降低整體延滯時間。
由上圖可見，這些改善方式，可將匯入及匯出衝突點大幅減少至12個，比原本的56個減少近八成；甚至不需紅綠燈控制，也有機會降低整體延滯時間，而且更加安全，可謂一舉兩得。（延伸閱讀｜如何降七成交通死亡率？瑞典「零死亡願景」：優先保護行人，圓環取代路口）
其實，台灣近年有幾個透過標線改造成功的圓環案例，如中興新村圓環、台南歸仁圓環，甚至由粉專「標線改造台灣路」向公部門提案改造的屏東燒冷冰圓環，皆是透過縮減車道數（或縮減行車寬度）、繪製清楚行車動線（取消過多的路肩模糊地帶），並且符合標準現代圓環的各項元素（可見我的上一篇專欄），為台灣的無號誌圓環立下典範。
期許未來，期許台南，能抹除台灣人心中交通地獄的亂象，增進用路人的福祉。（延伸閱讀｜台南為什麼圓環特別多？原來是向這個歐洲城市取經）
