台灣路上難題：為何走不出死亡幽谷？
2020年，台灣行人死傷人數突破1.7萬人，平均每小時就有近兩人傷亡——這個數字已創下紀錄。
回看二戰後的台灣，城市長出一條條錯綜的汽機車道，方便市民快速通勤。然而，隨著車輛數量增加，還有不完整的大眾運輸系統、難以順暢行走的步行環境，使道路傷亡人數居高不下。
於是，政府開始思考，若拋棄以車為本的包袱，走向以人為本，城市交通會是什麼模樣？為了落實想像，2009年，內政部推出第一版《都市人本交通規劃設計手冊》——不只推翻以往以車為本的思考，還從路面規劃、無障礙設計、街道景觀到綠化永續，為路面的每一隅註記設計準則、展示模範案例。
可惜的是，推出超過十年的人本交通思維，仍未大幅翻新台灣街景。在道路改善說明會中，理想更常被「沒停車格」「擋住出入通道」等民眾抱怨淹沒。
但，還能拖嗎？交通部數據已現端倪：2020年，65歲以上高齡者死亡人數佔全國四成。2025年台灣將邁入超高齡社會，屆時，疾駛又夾擊行人的車輛、障礙重重的人行道⋯⋯長者與弱勢者出門一趟，將更危險。
如果台灣想疏通每一條路，讓行人不必再讓步、憂心馬路如虎口，我們該怎麼做？
製作・未來城市編輯部
2024-01-19
台灣道路有多危險？歷年行人死傷
「零死亡願景」是什麼？
1997年，瑞典立法通過「零死亡願景」——為的不是消除交通事故，而是減少事故帶來的死傷數。我們如何做到？
人物專訪：他們為何關注人本交通？
想實現人本交通城市，有多少人正努力不懈？未來城市透過專訪，帶你認識他們的策略與願景。
反省：多重失能的台灣道路現況
反思台灣，以車為本的思維，使馬路變得多危險？
挑戰1：國際城市如何「行」得通？
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挑戰2：道路工程的變革
交通管理3E，意指工程（Engineering）、教育（Education）、執法（Enforcement），三者密不可分，但為何國際城市總把「工程」放在第一順位？
挑戰3：高齡、學童與身心障礙
人本交通城市為何先照顧高齡、學童與身心障礙族群？
從無車到淨零：永續人本交通城市
下一步，台灣可以從無車願景倡議淨零、實現零死亡願景，我們可以做哪些事？
【2023年度倡議】未來市民議會：公民出動！我們如何改造行人地獄？
未來城市長期關注人本交通議題。2023年，我們舉辦「公民出動！我們如何改造行人地獄？」聚會，邀請關心行人及交通議題的公民，一同從群眾參與、醫師公衛到公部門難題，解析與倡議台灣行人議題。
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