營建署統計，台灣人行道普及率超過四成；但即便如此，許多人一出門就會發現，人行道不是被違停汽機車和騎樓違建佔用，就是被變電箱、消防栓壓縮空間，不時還要被自行車按鈴驅趕。就算走班馬線，仍要時時因不讓行人或莽撞右轉的車輛，提心吊膽。
步行環境如此惡劣，2021年，台灣共有1.6萬位行人為此受傷，甚至失去生命。
從全球數據來看，過去十年，台灣行人死亡數成長9%，比低收入國家平均數字更差；若看22個台灣縣市，過去十年，只有六個縣市的行人死傷人數下降；進一步分析數據，65歲以上行人的死亡數更佔了2/3。
這次，未來城市找出各國、各縣市數據，也描繪受害行人輪廓，告訴你台灣行人的五大地獄現象。
關鍵數字：9%
台灣行人死亡數十年成長9%，比低收入國家更高
根據Our World in Data統計，過去十年，全球行人死亡人數平均下降12%。其中，日本下降14%，西北歐國家進步更多，如法國下降19%、西班牙下降26％等，都超越全球平均；但開發中國家仍持續攀升，如東南亞地區平均上升2%、世界銀行的低收入國也成長7%。
早在1988年進入世界銀行高收入國的台灣，十年來行人死亡數也增加9%——不只追不上高收入國的下降8%，表現甚至低於低收入國的平均值。再不加速改善行人空間，交通進度恐更落後國際城市。
此外，世界衛生組織（WHO）統計，每年全球有130萬人死於交通意外，超過5,000萬人因此受傷——其中，1/4死傷者都是行人或單車騎士。而台灣近年每十萬人的交通死亡人數落在12.1到12.7人之間，也是OECD標竿國家的四到六倍。
十年來，台灣行人死傷數成長9％，表現比低收入國更差。
關鍵數字：12月
節慶聚會酒駕多，每年12月前後最多行人死亡
台灣交通死傷人數多，但哪個月的風險最高？從交通部道安資訊網的統計來看，12與1月行人死傷數量已穩居十年冠軍；近五年，這兩個月的行人死亡數平均約50人，都是當年最低數字的兩倍。
為何這兩個月的死亡人數特別高？從各縣市警局的動作可一窺端倪——歲末年終，聖誕節、跨年、尾牙等餐敘連番到來；加上天氣轉冷、民眾常吃補，僥倖酒駕的人變多、交通事故也頻傳；警方也必須出動宣導交通、勤抓違規。
政府回推時序發現，九月起就有開學季、中秋連假等，交通事故量慢慢爬升，年底衝到高峰。因此，交通部將九月列為交通安全月，加緊看守這段「交通事故高峰期」；但實行快三年，行人死亡數字仍沒有大幅改善。
台灣每年12月前後的行人死亡數大幅增加。
關鍵數字：15縣市
15縣市行人死傷不減反增，三都10年增逾400人
人行道擴增、人本環境持續改善，但交通部統計，過去十年，行人死傷人數僅六縣市下降、一縣市持平，其餘15個縣市都增加。尤其，新北市、桃園市與台南市行人死傷數都增加超過400人，連美國、加拿大、日本、澳洲等國都在觀光指南提醒旅客，來台應提高警覺。
受到國際批評及「CNN Travel」報導，交通部火速提出改善標準，要求杜絕違規、減量事故，並讓每年交通事故死亡數下降5％。但美國馬里蘭大學教授張金琳在交通部論壇提醒，光靠科技執法、抓違規，只是治標，無從治本；從社會文化、經濟結構下手，才能理解交通秩序的癥結，改善事故頻發的現況。
近十年，台灣有15個縣市的行人死傷數增加。
關鍵數字：6成
逾6成死亡行人破65歲，每1.5天一位長者送命
台灣將在2025年邁入超高齡社會，屆時每五人就有一位超過65歲。但踏入高齡化社會前，2021年便有264位高齡行人死於交通事故，等於每兩天超過一人送命。
從人口數據換算，高齡者佔全台16％，但近十年，高齡行人死亡數持續高於六成；除2021年受疫情影響死亡人數減少，2016年後便在七成左右徘徊，無下降跡象。
但高齡行人風險並非「愈老愈高」，交通部長王國材指出，由於65到74歲初老族群尚未意識到能力衰退，交通事故死亡率比80歲以上更高。因此，交通部推動「路老師」計畫，號召樂齡中心、長青學苑、關懷據點、醫院等單位的師資，向高齡者傳達安全知識，已宣導近8,000場。
除了教育高齡者，政府也該檢討城市的高齡友善規劃。例如，紐約為了實現零死亡願景，推行高齡安全街道（Safe Streets for Seniors）。政府找出高齡者事故頻繁發生的地點，分析後分別擴張行人徒步區、延長行人綠燈時間、重畫路口標線等，讓高齡行人死亡比例降低超過10％。
台灣尚未邁入超高齡社會，高齡行人死亡數卻已佔近七成。
關鍵數字：1,201位
每年平均1,201位兒童行人死傷，75%家長不放心
內政部2023年最新統計，台灣人口連三年負成長，新生兒不到14萬人，創歷史新低；但交通部數據顯示，2015年之前，每年超過1,400位兒童死傷；之後雖緩步下降，2016至2020年平均每年仍有1,129位（2021年因疫情停課頻仍，死傷下降），令人驚心。
什麼時段，是兒童行人發生意外的高危險時段？
靖娟兒童安全文教基金會提出警告，近五年有2,269位12歲以下兒童在上、下學途中死傷，其中六都就占五成以上（1,195位）；兒童三大通學困境，分別為受壓迫的步行空間、路口橫衝的車輛及學區時速過高，讓75％家長不放心讓孩子自行上學。
為了讓學童快樂出門、平安回家，除了提高交通安全觀念，各國已從政策、道路規劃改善。例如，英國採用時段性封街及科技執法；日本則把校外500公尺內設為通學路，實施速度管理、確保步行空間與能見度等，持續壓低學童的交通意外數據。
2016年後，12歲以下兒童死傷數下降，卻仍連年逾千人。
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