為解決巴黎長期的交通擁堵、空氣品質惡化及全球暖化熱浪問題，市長伊達戈2014年上任以來，開始了一連串都市改革，誓言打造一個更永續，使多數人能選擇步行、使用自行車以及大眾運輸的宜居巴黎。
首先，她為行人與自行車騎士索回了巴黎塞納河畔（The Seine River）的水岸空間。
作為貫穿巴黎這座世界知名城市的河流，塞納河右岸原先是塞滿車的快速道路（Voie Express Georges Pompidou），每日有成千上萬駕駛行駛過這條道路，為市中心引來龐大車流。伊達戈決定將它移除，打造成擁有人工沙灘與藝術家展演場地，以及對行人與自行車友善的綠化河畔公園（Paris Plage活動）。
現在的塞納河兩岸，是最能體現「巴黎價值」的場域——不只是觀光客，市民也愛拿本書、買杯咖啡、在河畔草地或站或走或坐或躺，看著各種有活力的活動發生——藝術家繪畫、體態健壯的男女慢跑、親子玩飛盤、年邁老人優雅散步、情侶親暱依偎、友人自在談天。
不只河畔充滿了「人」，巴黎市區也正在進行一場前所未見的改革。
巴黎準備斥資兩億歐元，預計在2024年巴黎奧林匹克運動會之前，將香榭麗舍大道在內等—市區空間轉化成市區花園，預計會有超過17萬棵樹加入巴黎市容，將巴黎落後其他歐洲城市的城市綠化率，由9%提高至50%。
伊達戈承諾，將在2024巴黎奧運前增加17萬棵城市綠樹、改善城市交通品質。圖片來源：Anne Hidalgo臉書
2025年移除七萬停車位，變露天咖啡座
伊達戈誓言要打造一個「無車巴黎」（car free Paris)。
2015年起，伊達戈便著手規劃「無車日」（car-free day）活動，參與者只能以開車以外的方式進入活動區域——步行、慢跑、騎自行車、野餐、擺攤都行。
一開始，她挑選了某個月中的一個週日，在觀光客眾多的知名景點香榭麗舍大道（Champs-Elysees）試舉；後來，活動參與人數越來越多，逐漸演變為各種不同領域人士，如環保團體、學生團體、NGO組織、藝文人士參與的常態性週末活動。「無車日」活動規模逐漸擴大，最後擴展到整個巴黎市中心。
2015年起，伊達戈力推無車日，鼓勵更多行人、自行車駕駛、滑板者上路體驗無車的巴黎生活。圖片來源：Anne Hidalgo臉書
伊達戈宣布，市中心充滿世界知名景點以及吸引世界各地遊客、具有歷史風情建築——第一區（1st Arrondissement）至第四區（4th Arrondissement）精華地帶，將在2030年前逐步「無車化」；作法包括以下幾個策略：
- 全城速限由50公里降至30公里，阻絕穿越型車流，只有特准車輛得以進入市中心
- 2024年禁止柴油車、2030年禁止燃油車，車輛全面電動化
- 投資超過二億歐元，建造超過1000公里的自行車道，鼓勵更環保也更健康的「主動運輸」（active mobility）
- 超過211間學校周遭的區域，禁止機動車進入，僅供行人與自行車進入
- 發展「15分鐘城市」
- 2025年前要移除將近七萬個停車位
屆時，大眾運輸工具、計程車、緊急服務車輛、少數必須持證的居民車輛，以及卸貨車輛將全面電動化；僅許以上這些車輛、行人及自行車與滑板車為主的微型人力運具，可進出巴黎市中心。
學校周遭區域不許機動車進入後，成為孩童放心玩耍的安全空間、親子互動場所，也是鄰里樂於散步休憩的小公園；學校也開始教導孩童如何正確騎自行車，讓孩童們從小學習將自行車當作身體的一部分，如步行一般，自然地在巴黎市中心自由地移動，不再依賴成人以私家車接送。（延伸閱讀｜一部50年前紀錄片、一群小學生，如何將汽車趕出社區街道？）
至於被移除的停車空間，會規劃為更寬敞的人行空間、「載貨自行車」（cargo bikes）停車空間；也成為商家擺放露天座椅的營業區域，吸引更多人停留消費，創造讓人們享受生活空間。
更多的人流，勢必為這些街區帶來長久的繁榮，政府也鼓勵更多商家在市區開設店面，藉此鞏固巴黎作為「世界花都」的偉大城市地位。
伊達戈（右二）運用城市規劃、試行交通實驗，一步步打開了巴黎的城市永續路徑。圖片來源：Anne Hidalgo臉書
而「15分鐘城市」的主張，是「無車巴黎」願景下，最重要的核心理念。
「15分鐘城市」一詞，是巴黎Sorbonne商業學院教授Carlos Moreno提出，意指在市民住處15分鐘步行以及騎自行車可及範圍內，擁有滿足日常生活所需的場所（如學校、工作場所、醫院診所、超市、銀行、餐廳、大眾運輸站點等等）。
市長依達戈付諸實踐後，使歐洲的城市規劃開始走向緊湊（compact city）與混合使用（mixed-use city）的概念。（延伸閱讀｜解決塞車，不需蓋更多停車場，要靠更多人不開車！）
改革還連任，直攻總統大位
這一系列改革，直接挑戰了不能再恣意進入巴黎市區駕駛的敏感神經，也招來許多罵名——戲稱伊達戈是「正在摧毀巴黎」的「激進社會主義」市長。不過正如荷蘭都市自行車組織（Urban Cycling Institute）所說：「將街道恢復成所有人都能使用的公共空間，這並不叫做激進，允許它們無止盡地被私人物品佔據，這才是激進！」
伊達戈自2001年至2014年擔任巴黎副市長，2014年至2020年擔任巴黎市長，2020年連任成功，甚至參加了2022年法國總統大選。時代雜誌《TIME》2020年百大風雲人物名單中，伊達戈赫然在列，一連串力排眾議的城市改革策略，使她獲此殊榮。
《時代》（TIME）描述伊達戈：「她將巴黎轉變成為——城市能夠如何引領更乾淨、更健康以及更富足社會的耀眼案例。她正在轉化巴黎的地景，對行人與自行車更加友善、也阻斷了穿越型汽車流量，打造讓空氣更加乾淨，也能夠讓人大口呼吸的城市。」
巴黎這座充滿歷史、文化、藝術與人文氣息的迷人歐洲城市，正借力現代科技，及城市人本價值革新，為未來城市提供了一種截然不同的藍圖。
依達戈一連串的都市改革，更是具有前瞻性的有力政治聲明：「巴黎珍貴的城市空間，從今爾後不再被汽車主宰！」（延伸閱讀｜「電動車之都」奧斯陸玩真的！市長每四年編列碳預算，爛攤子不丟下一任）
