「民之所欲，長在我心」是楊文科擔任縣長五年來，堅定不移的信念。為了打造幸福安居的城市，楊文科除了致力於提升產業經濟，更掛心鄉親的民生需求。其中，交通與環保議題是民之所需，也是竹縣施政兩大重點，如今在桃竹竹苗區域治理平台，及新竹縣市整合溝通平台穩定運作下，在點點滴滴的日常中，為鄉親帶來幸福感。
保障民眾行的權利
若打破行政疆界，會發現桃竹竹苗四縣市是擁有近三百九十萬人口的共同生活圈，無論求學、就業，許多鄉親透過大眾運輸移動，例如營運多年的新竹客運，每年服務逾六百萬人次，在營運的五十四條路線中，有多達四十一條路線行經新竹縣境內，甚至橫跨桃園市、新竹市與苗栗縣。
新竹客運為鄉親帶來「行」的便利，但近年因人事成本增加、國際油價變動等壓力，客運公司不堪長期虧損，於二○二二年三月向交通部公路局申請期滿後不續營這些路線。「學生與老人家外出必須仰賴公路客運，有時客運可能是他們在交通上的唯一選擇，所以我們更不能置之不理。」楊文科認為，必須透過合理補貼，盡快解決停駛危機，避免衝擊民眾「行」的權利。
圖片來源：新竹縣政府
於是楊文科透過桃竹竹苗區域治理平台提案，集結四縣市首長共同發聲，要求主管機關公路總局，給予每車每公里成本五十二元起的營運成本補貼，使新竹客運固有路線得以持續營運，讓縣民依然可暢行於四縣市。
行得便利，還要行得優惠！當全台北中南三大生活圈通勤月票陸續上路時，唯獨新竹縣市被排除在外。於是楊文科與新竹市、桃園和苗栗縣市首長，透過區域整合溝通平台及多次跨縣市工作會議，在今年十月正式啟用桃竹竹苗生活圈專屬的 TPASS 通勤定期票，並分別提出竹竹二八八元、竹竹苗六九九元、桃竹竹七九九元、桃竹竹苗一千二百元等四種方案，方便民眾依需求選購。
而且民眾只要桃竹竹苗 TPASS 一票在手，即可在三十天內，無限次搭乘範圍內的台鐵、國道客運、公路客運、市區公車、A7 到 A22 的機場捷運，及享有 YouBike 前三十分鐘免費等優惠。其中以最多人搭乘的新竹市至竹東為例，推出通勤月票方案之前，每個月通勤費用超過一千五百元，使用「竹竹月票」只需支付二八八元，不只減輕通勤族經濟負擔，並提升搭乘大眾運輸的意願，使桃竹竹苗 TPASS 短短上路一個月，銷量就已超過二萬五千張！
智慧交通緩解塞車問題
面對惱人的交通問題，楊文科認為，要根治塞車問題，不能光靠拓寬道路或增設交流道來處理，除了透過 TPASS 提升大眾運輸工具使用率，還必須運用智慧交通控制等手段，以科技解決問題。
每到通勤尖峰時段，竹北往返竹科的交通要道，尤其是跨越頭前溪的經國橋、興隆橋、國道一號等三大通勤廊道，是新竹縣市的塞車熱區，為徹底解決問題，楊文科透過新竹縣市整合溝通平台，合作推動「大新竹通勤路廊（國道一號新竹路段）智慧交控計畫」。
圖片來源：新竹縣政府
為此，楊文科設置智慧交控中心，以大面電視牆即時播放主要路段的交通實況，並運用 eTag、攝影機與 AI 轉向車流偵測設備，進行即時車流數據統計分析，再融合路徑上的交通資訊，動態控制區域交通號誌。
竹北交流道周邊智慧交控系統正式啟用後，在平日上午尖峰時段，由平面道路進入高速公路匝道的行車時間平均縮短十八到二十一％，塞車狀況也提早在二○到三○分鐘內結束，此次將智慧交控範圍延伸至新竹市與竹科園區，透過智慧交通系統，逐步優化鄉親最在乎的塞車問題。
杜絕垃圾與水污染問題
「縣市間雖然有行政疆界，但河川就像血脈相互連結，外縣市的汙染不可能與新竹縣無關。」楊文科說，過去竹縣境內的鳳山溪常因上游遭非法傾倒廢棄溶劑，導致水源嚴重污染，透過桃竹竹苗區域治理平台取得共識，四縣市建立流域汙染稽查應變合作平台，透過即時分享水質監測數據，並加強技術經驗交流，以區域聯防的手段，杜絕跨流域污染違法行為。
此外，隨著新竹縣居住人口持續攀升，垃圾處理問題，成為城市進步的同時，必須面對的民生難題。為此，新竹縣採 BOO 方式，與民間合作興建高效能垃圾熱處理設施，預計二○二五年試營運後，可妥善處理縣內家戶產生的垃圾，每年省下約三千萬元垃圾處理成本，還能將焚燒產生的熱能轉化為電能，能源轉換效率可達廿五％。
圖片來源：新竹縣政府
在焚化爐營運前，新竹縣市經竹竹平台討論後，透過互惠合作處理民生垃圾，經協議由新竹市每天代燒新竹縣一般事業廢棄物一五○公噸，新竹縣則協助媒合一萬噸的焚化再生粒料，作為鋪路路基及製成磚品再利用，不僅解決環境問題，更落實循環經濟效益。
施政無須單打獨鬥，除了桃竹竹苗區域治理平台、新竹縣市整合溝通平台，目前縣府也積極透過園縣市高峰會，與科學園區合作促進區域發展。正如客家諺語所言「人多好辦事，水大好行船」，楊文科以科技背景和豐富經驗領頭串聯北台灣科技廊帶，創造縣市間的共享、共榮、共好價值，期盼透過區域治理的力量，為民眾謀求最大福祉，帶領城市持續朝向「科技首都，幸福竹縣」的目標邁進。
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