1980年代美劇〈霹靂遊俠〉（Knight Rider），勾勒出人們對AI應用於汽車的想像。在智慧交通領域，AI如何應用於道路交通，始終最受矚目。時至今日，已有輔助人類駕駛的AI系統，或在特定道路自主駕駛的AI系統，但尚未出現完全委由AI駕駛的自駕車；畢竟，完全的自駕車，除了AI科技，尚須搭配精密的感測技術、高精地圖等，並不容易。
國際間通行的SAE International自駕系統標準，大抵將自駕系統分為「輔助駕駛」「有條件自駕」「全區域自駕」等三種系統。當下，世界主要國家的自駕車發展尚處於「有條件自駕」的階段，即車輛在特定的道路或區域能自主駕駛，但實際運用十分有限。
修正相關法規，讓自駕車能上路
具備有條件自駕系統的自駕車（下稱有條件自駕車），能否實際運用於日常交通，除了取決於自駕車科技，另涉及道路交通法規有無相應修正。
傳統的道路交通法規，規範的是人類駕駛行為；如今AI也要上路，法律不能置若罔聞。自駕車發展較先進的國家，如德國、日本等，都已針對有條件自駕車的應用，進行相應規範；相形之下，台灣的立法進度恐怕有些落後。
當前，台灣涉及自駕車的法規，以2019年施行的《無人載具科技創新實驗條例》（下稱《無人載具條例》）為代表。
依《無人載具條例》第三條第一款規定，含自駕車在內的無人載具是指：透過遠端控制或自動操作而運行，且具備感測、定位、監控、決策及控制技術的無人駕駛交通運輸工具。
不過，無人載具條例的自駕車只能在實驗場域內行駛，與民眾的日常交通，相距甚遠。立法者應加緊修正交通法規，如《道路交通管理處罰條例》《公路法》等，使有條件自駕車能行駛於符合自主駕駛條件的道路，不囿限於實驗場域。
立法上，除了應明文規範自駕車的定義、分級標準，亦應考量其他與自駕車交通密切相關的事項。例如，駕駛執照考訓，宜增加因應有條件自駕車使用的內容；調整交通訊號和標誌、更新道路標線和標識等，以便自駕車能正確識別重要的交通資訊；此外，也要制定符合國際標準的監管與認證機制，建構合宜的自駕車保險制度等。（延伸閱讀｜無人車容易車禍？Google實驗：因為人類駕駛很粗心，自動駕駛太守法）
政府應修改交通法規，讓自駕車的行駛範圍能擴展至一般道路。圖片來源：Shutterstock
自駕車有助公共運輸，但仍需法規支撐
有條件自駕車，相當適合導入有特定交通路線的公共運輸。因為，有條件自駕車限於特定道路或區域行駛，恰可運用於公車、校車或接駁車等具有固定路線的公共運輸，進而發揮公共運輸的安全、效率、經濟、環保等優點，並有助於智慧城市、智慧國家的建設。
同樣地，涉及公共運輸的交通法規，也必須修正，使之契合於公共運輸的應用需求。
公車通常行駛於特定路線，因此適合導入自駕技術，但仍需要法規規範。圖片來源：交通部公路局
2020年，交通部提出「智慧運輸系統發展建設計畫」（2021－2024年），藉此對應少子化、高齡化、城鄉差距擴大的現象、數位經濟發展的需求（智慧公共運輸科技、服務產業等），以及緩解氣候暖化與環境污染等議題。
交通部公路局曾向媒體表示，現在偏鄉交通遇到困難，期待2024年有自駕公車在偏鄉營運；但若相關法規沒有配合修正，自駕公車依舊無法營運，只能穿梭在實驗場域。（延伸閱讀｜當司機可以上山下海兼導遊，你還會選擇無人計程車嗎？）
