因此美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，從2026年車款起，美國新車安全評等（New Car Assessment Program, NCAP）將迎來17年來最大升級。
除了現有的五星撞擊測試，還首度把四項先進駕駛輔助系統（ADAS）納入安全評等，讓新車安全標準進入新時代。
這四項新功能分別是：
- 行人自動緊急煞車（Pedestrian Automatic Emergency Braking, PAEB）：能在白天或黑夜偵測行人，主動煞車避免撞擊，最高測試時速達60公里。
- 車道維持輔助（Lane Keeping Assist, LKA）：當車輛偏離車道時，系統會自動修正方向盤，協助車輛回到原車道。
- 盲點警告（Blind Spot Warning, BSW）：當有車輛進入駕駛盲區時，系統會自動發出警示。
- 盲點干預（Blind Spot Intervention, BSI）：若駕駛忽略盲點警示，系統會主動介入，避免發生碰撞。
通過這項升級的前交通部長彼特・布塔朱吉（Pete Buttigieg）告訴《美聯社》，此次更新是為了確保「新車安全評等不僅涵蓋碰撞時車內人員的安全，也涵蓋如何透過車輛設計防止或降低車外人員的傷亡」。
這是美國新車安全評等史上首次關注車外人員的安全。
起因是，國家公路交通安全管理局發現，上次更新標準後，2001年至2021年間駕駛與乘員的死亡人數雖有下滑，但同期行人的死亡人數卻攀升了51%。
布塔朱吉升級美國新車安全評等，且考量車外用路人的風險。圖片來源：維基百科（CC BY-SA 2.0）
不止關心駕駛乘客，更保護車外用路人
2021年，《兩黨基礎設施法》（Bipartisan Infrastructure Law）通過，要求打造對所有人都更安全的道路和車輛。後者要求新車安全評等在新車測試中，納入行人安全標準，以及所有新車皆須安裝先進防撞技術。
自此，這個全球最老的新車安全評等制度，開始了汽車安全的典範轉移：從車內到車外，從「被動安全」到「主動預防」。
過去半世紀，新車安全評等一向只關心車內人的安全，如今新標準納入了車外人。一台安全的新車，必須同時兼顧用車人和用路人的安全。
過去安全帶、安全氣囊是事故發生後才啟動，現在智能輔助系統能化被動為主動，賦予車輛在各種突發狀況下主動監測和介入的能力，以防止事故發生或降低傷害。
最快今年底，通過四大先進駕駛輔助系統測試的新車，車窗上會貼上代表最高安全評等的「綠色勾勾」的好寶寶貼紙，讓消費者能一眼識別，並同步公佈在國家公路交通安全管理局官網。
布塔朱吉說，未來交通部還計畫揭露分數，最快2027年會將耐撞性、防撞性和弱勢用路人安全性，併入美國銷售展間每台新車必貼的Monroney標籤，與燃油效率、撞擊評等重要資訊並列，方便消費者車比三家。
儘管這項評等屬自願性，但獲得這張代表最高安全評等的貼紙，有望吸引重視安全性的消費者，對車廠有一定的誘因。布塔朱吉預期，車廠間的競爭將加速新標準的採納，讓消費者有更多安全的車輛可選購，進而減少道路傷亡。
Monroney標籤列出原廠建議售價、油耗、安全評級與配備等詳細資料，保障消費者的知情權。圖片來源：Shutterstock
除了上述四項安全科技，國家公路交通安全管理局也規定，2029年九月起，自動緊急煞車系統 （AEB）將成為所有新客車和輕型卡車標配，以期大幅減少追撞和碰撞行人事故。
國家公路交通安全管理局預估，這項政策每年可挽救362條人命，避免2.4萬人受傷。根據美國公路安全保險協會（IIHS）估計，自動緊急煞車系統可減少五成汽車追撞事故，三成行人事故。
「今天的行動，象徵著我們朝解決道路危機和實現零死亡願景（Vision Zero）的長期目標又邁出了一大步。」布塔朱吉在交通部新聞稿中說。
歐洲強制新車加裝15種安全功能
但，這只是美國交通部「十年藍圖」的第一步。
接下來，還有針對單車和機車的加強自動緊急煞車（預計2027年上路）、單車與行人盲點警告與干預（預計2030年上路）、超速等其他情境下的行人自動緊急煞車（預計2032年上路）、防分心和疲勞駕駛的駕駛監測系統（預計2031年上路）等等。
然而，相較於歐盟2022年便上路，美國仍顯得姍姍來遲，且力道不足。
2022年七月上路的新版歐盟《車輛通用安全法規》（General Safety Regulation II, GSR II），直接升級新車的最低安全性能標準，逼車廠改設計。
想在歐盟賣車？所有在歐盟上市的新客車、貨車、卡車、巴士和拖車，皆強制安裝至少15種，最多19種現代安全功能（見文末表格），從自動緊急煞車、車道維持、酒精鎖、避免盲點／睡意／分心／超速警示等先進駕駛輔助系統，到為自駕車安全性鋪路的各項功能。
原本是高檔車才有的賣點，如今強制成為人人車上的科技神隊友，並建立了效能標準。歐盟的目的很明確：實現2050年「交通零死亡」。
歐盟預估，2038年之前，《車輛通用安全法規》將能避免2.5萬人死亡與14萬人重傷，多數是弱勢用路人。
《車輛通用安全法規》分三階段實施：
- 第一階段：2022年七月起，針對新車型新車；
- 第二階段：2024年七月起，擴大到現有車型新車；
- 第三階段：預計2026年七月上路，強制新增進階駕駛分心警示，和額外的行人與單車自動緊急煞車技術。
台灣尚無強制性車輛安全基準
回到台灣。儘管台灣在改變汽車規格上缺乏話語權，但台灣在2022年成立了台灣新車安全評等制度（TNCAP），是全球13個NCAP組織之一。
TNCAP每年針對市面上最熱銷的新車型做非強制性評等，也將自動緊急煞車、車速輔助、車道維持、盲點偵測等主動安全科技納入評測，參考歐盟Euro NCAP檢測標準，並新增在地化評等項目。
TNCAP循的是美國路線，企圖透過與消費者溝通，透過購買的力量，促使車廠升級安全技術，進口商進安全性較高的車型。
但有沒有一種可能，使政府部門做出進一步的安全立法，如仿效歐盟路線，進行前端管理，升級具強制性的車輛型式安全基準，把主動安全技術變成跟安全帶、煞車一樣，成為每台車的標配，以及馬路上每個人的保命符？
馬上了解：歐盟《車輛通用安全法規》強制安裝安全科技列表
| 安全配備名稱 | 簡要說明 | 實施日期 |
|---|---|---|
| 智慧型速限輔助系統（ISA） | 利用感測器與地圖資料，在超速時示警。 | 2022年七月起所有新車型強制；2024年七月起擴及現有車型新車。 |
| 自動緊急煞車系統（AEB） | 用前置攝影機、雷達等感測器，掃描路徑上的潛在撞擊目標，並自動急煞。研究顯示，可減少50%的汽車碰撞，30%的行人碰撞。 | |
| 駕駛疲勞與注意力警示（DDAW） | 用攝影機偵測駕駛視線， 一旦視線離開道路太久、眼睛閉上或困倦時會發出警示。 | |
| 緊急車道維持系統（ELKS） | 用前置攝影機和雷達偵測車輛是否偏離行駛車道，主動即時修正方向盤，防止對撞。 | |
| 酒精鎖安裝便利設計（AIIF） | 確保車輛可安裝酒精鎖裝置。 | |
| 事件資料記錄器（EDR） | 俗稱黑盒子，記錄碰撞前、中、後的數據。 | |
| 電子車身穩定系統（ESP） | 在失控或緊急操作時穩定車輛。 | 早期法規已強制，GSR II法規加強規範。 |
| 緊急煞車警示（ESS） | 急煞時閃爍尾燈警告後方車輛。 | 2022年七月起所有新車型強制；2024年七月起擴及現有車型新車。 |
| 倒車偵測系統 | 透過攝影機或感測器警示倒車時的障礙物。 | |
| 胎壓監控系統（TPMS） | 監控並警示輪胎壓力異常 | |
| 盲點偵測系統 | 偵測並警示駕駛盲區內的車輛或弱勢用路人。 | |
| 起步前方盲區警示系統（MOIS） | 起步時偵測車輛前方盲區內的行人或自行車並警示駕駛。 | |
| 行人與單車自動緊急煞車系統 | 自動煞車以免撞上行人或單車。 | |
| 進階駕駛分心警示（ADDW） | 偵測駕駛分心並發出警示。 | 2026年七月起所有新車強制。 |
|
直視標準 |
改善大型車駕駛人對弱勢用路人的直接視線。 | 2024年七月起針對貨車與巴士強制。 |
| 路緣雷達與攝影系統 | 偵測車輛兩側附近的弱勢用路人。 | |
| 駕駛可開車狀態監控系統 | 偵測駕駛是否可隨時接手駕駛。 | 針對自駕車，時程配合自動化推動。 |
| 取代駕駛操作系統 | 包含自動訊號、轉向、加速、煞車等自動駕駛功能。 | |
| 對其他用路人傳遞安全資訊系統 | 車輛與用路人間的溝通。 |
