今年下半年，共享電動機車市場愈來愈熱。8月，台灣電動機車巨頭Gogoro旗下GoShare在桃園市上線，緊接著10月宣布進軍台北市。
已經營運3周年的老大哥WeMo，會員人數逼近30萬人，每5.7秒就借出一台，站穩雙北市場後趁勝追擊，擴點至高雄市。
目前，WeMo全台已投放超過5千台車，年底將在雙北地區投放至8千台，明年上看萬台。GoShare於桃園、台北共約投放2千台，預計年底全台投放超過4千台。
算一算，年底之前全台可以隨租隨還的電動機車將跨過萬台門檻。但這只是剛開始，隨著服務規模愈大，消費者借不到車的抱怨聲並沒有因此減弱。
代表這塊市場大餅，一萬輛還只看到一小步而已。「我們設想的是共享服務市場能取代私有機車3、5百萬台，」WeMo執行長吳昕霈樂見更多對手加入，「現在談競爭還太早了。」（延伸閱讀：WeMo創辦人吳昕霈：我要讓人們以銅板價體驗電動車）
決戰2020！補貼戰開打
話是這麼說，但兩大新創公司同時推出優惠方案，頗有互別苗頭的意味。WeMo祭出3折破盤價，年底前月租費99元；GoShare則是主打前6分鐘騎乘免費，還加碼送乘車金。
補貼戰打得火熱，在這個時刻，吳昕霈以及GoShare新事業總監姜家煒，不約而同都對外透露已有潛在合作夥伴找上門，可能近期內就會有布局海外市場的機會。
「日本、東南亞都有企業來找，而且一年比一年多，」吳昕霈說明，這些來探詢合作機會的多半是財團或房地產商，或者是汽車租賃業者，試圖跨入隨租隨還的共享服務，「可能明年就有（合作）。」
台灣共享電動機車市場的興起，吸引許多國外企業來台取經。GoShare新事業總監姜家煒表示，近來有不少海外公司探詢合作機會。（GoShare提供）
這個時候，台灣累積服務數據與先行優勢，正是輸出know-how的最強大後盾，也是這些國家想從台灣取經的地方，特別是台灣電動機車市場競爭激烈，還從電動機車打到共享服務。但要跨出海外，關鍵除了服務模式，有個眉角在於硬體。
「他們（東南亞潛在合作夥伴）只接受1台車1千新加坡幣（約2萬2千元新台幣），」吳昕霈說，「台灣目前沒有車廠能提供這個價格的電動機車，」
價格只是其中一個因素。開張3年來，WeMo執行長鄭捷經常被問到為何固定採購光陽的Candy車款，而不改用馬力更強的Gogoro或其他電動機車。（延伸閱讀：電動車大戰第二回合！從搶賣車到設換電站，光陽、Gogoro誰贏了？）
「光陽在設計這台車的時候非常保守，當初設計是要能騎個10年以上，維修也容易，」鄭捷解釋。換言之，共享電動機車的使用率是一般私有車的3倍以上，不只價格考量，服務車輛的耐用度、損耗維護成本，都必須納入營運模式分析。
一旦找到適合的車款以及合作模式，台灣經驗尤其有機會在都市化迅速的東南亞市場拔得頭籌。
WeMo執行長吳昕霈認為，台灣共享電動機車的市場如今只是一小步而已，未來希望共享服務市場能取代3、500萬台私有機車。（吳宙棋攝）
東南亞國家最想引進台灣經驗
台灣的電動機車共享服務，可說是後發先至。歐洲早於台灣數年發展共享電動機車服務，包括Gogoro與Bosch在德國柏林推出的Coup，但車輛使用率都不高。
「歐洲騎機車是為了休閒，台灣、東南亞騎機車是為了通勤，」交通大學管理學院副院長邱裕鈞分析，高人口密度以及亞熱帶氣候造就台灣獨有的機車文化，與東南亞使用習慣相近。而電動機車能管理駕駛行為、減少廢氣排放，也將為地方政府所樂見，推廣速度會更快。（延伸閱讀：全台2萬家機車行轉型榜樣！黑手老闆念EMBA、投資千萬兼賣電車）
台北市智慧城市專案辦公室主任李鎮宇則解釋，不同里程的共享服務，可以補足交通運輸第一哩路以及最後一哩路的缺口。像自行車可以滿足極短程的需求，而電動機車可以中短程需求。
這些共享機車短時間似乎與私人機車競爭停車格數量，「但長期可以舒緩都市的公共空間壓力，」李鎮宇指出，根據國外研究，當以租代買愈來愈成熟，1輛共享車輛其實可以替代9至15輛私人車輛。（延伸閱讀：平價電動車真的來了！三大趨勢，顛覆2019汽機車產業）
共享電動機車發展迅速，歐洲當紅的共享電動滑板車服務，也會有機會在台灣見到嗎？李鎮宇坦言，已有業者接洽台北市政府，有意進入台灣市場。但電動滑板車的路權法規不明，安全問題也堪憂，不太適合在台灣發展。
下一步，搭乘捷運、公車以及YouBike的公共運輸定期票，是否納入共享電動機車？卡關於共享電動機車服務都是私人企業提供，不像YouBike是公辦民營，合作方式仍待釐清，不過卻有可能是台灣共享電動機車王國更大的爆發點。（責任編輯：吳凱琳）
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