九月中，一張標著「Foxtron」黑色電動車的偷拍照片，突然出現在PTT論壇上，讓原本排在一個月後「鴻海科技日」亮相的祕密武器，提早曝光。Foxtron是鴻華先進的英文名，是鴻海與裕隆的合資公司。
「Foxtron的牌子都拍出來了，我們想否認也否認不了，」坐在土城總部接受《天下》專訪，鴻海集團董事長劉揚偉語氣雖然懊惱，「但車長得還不錯吧！」話鋒一轉，他嘴角藏不住笑意反問。
一改之前代工廠隱姓埋名的遊戲規則，在矽谷創業，2019年接任鴻海董事長的劉揚偉，2020年起，仿效蘋果等科技大廠舉辦科技日。以鴻海之名，一方面展現技術軍火，一方面設定時間死線，加速鴻海內部與關係企業的轉型速度。
今年，他將在鴻海科技日展示兩台轎車、一台電動巴士。
「去年科技日，我承諾組聯盟造車，今年就要讓外界看到成果。」他設定節奏，未來每年科技日，都將是前一年承諾的驗收日。
破除「守成」董事長印象
變身總司令，從代工霸主變未來車共主
電動車是劉揚偉一生懸命的戰場。從創辦人郭台銘手上接下董事長的棒子，外界認為小郭台銘五歲、現年65歲卻看起來比實際年齡年輕的劉揚偉，只會扮演一名強人羽翼下，「守成」的董事長。
當他喊出「三＋三計劃」，以電動車打頭陣，五年內毛利率要由5%提升到10%時，眾人冷眼旁觀，不相信沒有造車經驗的鴻海是「玩真的」。
但從與裕隆合資成立鴻華先進開始，一年來，說話不疾不徐的劉揚偉，以驚人速度全線展開。「這一年我們好忙，今年才到九月，已經簽了九個合作案，」劉揚偉算了算。
他不停在台灣電動車市場創造聲量，讓鴻海原本跌破70元的股價，一年間漲破100，漲幅高達四成。
「他（劉揚偉）一下全部展開，壓力沉重，但我對他有期待，他有這個心，」為台灣汽車業貢獻了超過50年的總統府資政林信義觀察。
鴻海集團董事長劉揚偉重押電動車，作為營收5兆帝國轉型成長的新事業火車頭。圖片來源：天下雜誌 謝佩穎攝
過去一年，劉揚偉常提著咖啡和蛋糕，跑到敦化南路的裕隆企業大樓找林信義，兩人談的都是台灣電動車發展怎麼走。台灣本土市場小，引擎技術薄弱，整車發展受到限制走不出去，一直是林信義的遺憾。如今，他在劉揚偉身上看到機會。
不同於其他電子五哥，和碩搶攻特斯拉中控電腦、廣達強攻自駕車伺服器、緯創緊抓中國電動車蔚來的電控系統商機，鴻海的企圖最大。
台灣六家企業搶攻電動車市場的定位和戰略。圖片來源：天下雜誌
身為全球最大的資訊電子產品組裝廠，處於電動車產業早期，全球標準未定的戰國時代，鴻海不只想做模具、零組件的組裝生意，而是想扮演未來車總司令。他要做平台的生意，結合供應鏈打造共用底盤，幫不同電動車廠造車；多品牌共用底盤，量就會大，透過大量生產，就能壓低成本，加速電動車的發展。
一旦有量，就能搶奪國際規格的話語權。「我們要做開放平台，我們找出海口，帶著供應商，一起走出去，」劉揚偉一言以蔽之。
林信義對劉揚偉有期待，因為過去一年多，鴻海的電動車拼圖愈來愈完整。
鴻海一步步湊齊跨足電動車的關鍵拼圖。圖片來源：天下雜誌
事實上，鴻海過去不是沒有跨足過電動車。在郭台銘時代，鴻海就曾延攬一群福特幫主管進集團，2005年併購線束大廠安泰電業，還打入BMW。但當時仍停留在「零件製造」的佈局與思維。
特斯拉帶起的電動車模式，證明單純的零件沒有價值，零件得變成有價值的模組、甚至次系統。劉揚偉知道要創造電動車時代的鴻海模式，自己得先要懂「造車」。
關鍵拼圖1：結盟車廠
與裕隆合資，跨界人才合攻電動車
2020年，剛當上董事長不久，劉揚偉等到了機會。
剛過農曆年，劉揚偉從報紙上看到裕隆旗下財務沉重的華創，準備進行廠辦合一，要將新店總部的研發工程師整合到三義廠區。
他心想，要到三義去，這一搞，人都走光了。這群台灣汽車界最有經驗的研發人才，很有可能最後都跑到中國大陸去。
他抓緊時間向當時的裕隆副董事長暨華創董事長陳國榮簡報，不到一個月就拍板，鴻海出資79億，佔51%股份，和裕隆合資鴻華先進。
「這一步是劉揚偉電動車夢的一塊重要拼圖，是看中裕隆背後研發設計公司華創，鴻海這一手是買人，」一名車業大老指出，這變成鴻海重要資產，手握一間有造車經驗的車廠。
劉揚偉說服裕隆，台灣市場小，直接面對消費者的模式不易存活，應該要出貨給車廠和做政府生意。「鴻華能提供整車設計、關鍵零件，也能提供IDM（整合元件設計製造）的貼牌服務，」劉揚偉解釋，這正是鴻海將擅長的品牌代工模式，複製到鴻華。
鴻華是國際間極少見科技廠結合傳統車廠，合攻電動車的案例。
待過華創前身裕隆工程中心、參與過裕隆飛羚汽車設計製造，人稱「左爺」的鴻華副董事長左自生坦言，鴻海有資源、裕隆有技術，是一個好的組合，「鴻華掌握車的規格，鴻海懂垂直分工，找供應商，按規格把零件整合起來。」
左自生透露，劉揚偉每週和鴻華主管開會兩到三次，從電動車的規格、造型都親自監督。還將蘋果設計中誠懇、簡潔的態度與元素，傳達給鴻華工程師。
車廠出身的左自生最有感，「他（劉揚偉）用手機開發過程，在兼顧汽車安全流程的前題下，將我們汽車開發過程重新洗練，做精簡和壓縮。」
「兩個文化不同，一個是ICT（資通訊），一個是車廠，工程師剛開始不習慣難免有磨合，」左自生笑說。
但劉揚偉使用網路產業常用的scrum（敏捷式）開發法，每一個週期都要有成果，每週和工程師互動進度，滾動式修正。
「因為不是最後才和客戶互動，最後出給客戶的產品會很貼近客戶需求，這樣速度會快，」左自生解釋電子業的效率文化如何進入車業。
去年初，鴻華投入底盤平台開發，今年科技日就推出原型車，預計2023年上市，時程比一般車輛從開發到上市，快了至少兩年。
劉揚偉也將在科技日宣布，要建立一座鴻海軟體發展中心，把車用軟體工程師約500人集中在一起。「未來差異化車子，靠的是軟體，就像手機，你一直做空中更新（OTA，Over－the－Air）升級功能，就是靠軟體讓硬體一直有新的感受，」劉揚偉解釋，共用底盤上，需要有很多軟體控制穩定性。
有了平台的研發與設計能力，劉揚偉的下一塊拼圖是建立供應鏈，於是鴻海籌組MIH聯盟，請來前飛雅特中國董事長、蔚來汽車聯合創辦人鄭顯聰操盤，至今有1,900家業者加入。（延伸閱讀｜每年130萬人死於交通意外！歐盟強制汽車加裝先進駕駛輔助系統）
鴻海創立MIH後，請來前飛雅特中國董事長鄭顯聰（左）操盤，以及待過蘋果的鴻海技術長魏國章（右）負責軟體開發。圖片來源：MIH提供
關鍵拼圖2：組開放聯盟
用打群架的方式，才能吃全球市場
MIH的功能是將各有專長的汽車零件、科技、材料等供應鏈業者，功能分組，組成具備國際競爭力的電動車新創聯盟，依客戶需要提供解決方案，著眼的是全球電動車市場。
問劉揚偉，過去鴻海最強的競爭力之一，就是一條龍掌握零組件，為什麼鴻海做電動車需要別人？
「手機五、六百顆零件，我們自製率也頂多六成；一部電動車有五、六千個零件，鴻海不可能全做，」他務實地說。
「我們是打群架，來提供解決方案，車廠也想找解決方案提供者，不只是找一個零件提供者，」鄭顯聰說。
為了去鴻海化，今年七月MIH正式成立後，就獨立成為非營利的中立聯盟。
MIH辦公室遠離鴻海色彩重的土城，設在南港展覽館一館的六樓，整層有沙發區、大露台，辦公室飄著濃濃矽谷風。目前有16個工作小組在運作，包括自駕車、智慧座艙、雲端服務、資安與OTA，還有晶片解決方案等軟硬體重要技術小組。
但MIH能不能成為零組件廠商的共主，還在演化中。過去，中小企業圈時有傳出供應商最後被鴻海併購的例子，「是不是最後就被鴻海吃掉？」一名不願具名的MIH會員私下透露自己仍在觀望。
汽車機構件大廠信昌集團研發長奚仲強則認為，台灣不是每一家都有資源可以打入大車廠，透過MIH可以做這樣的介面，接觸到新能源車廠、傳統車廠：「劉董事長這個局看得很清楚，鴻海不可能都要吃，電動車這塊太大，不如找大家一起合作。」
更真實的情況是，MIH能不能成功，關鍵還是鴻海到底能否為廠商帶來生意。劉揚偉在MIH正式成立時就對外宣布，鴻海要做車輛平台，未來首選一定是MIH廠商。「這就定調了，你不是成員，你就做不了這個生意，」鄭顯聰坦言，這是最大武器。（延伸閱讀｜淨零逆轉氣候變遷 下一次，你買燃油車或電動車？）
全文未完，繼續看：劉揚偉一生懸命的戰場：搞PC要30年才出頭，年輕人新路在電動車
【小檔案】鴻海
- 成立／1974年
- 董事長／劉揚偉
- 主要業務／電子代工服務全球市佔四成，涵蓋消費性電子、雲端網路產品、電腦終端產品及元件
- 成績單／營收5.4兆、獲利1,017億（2020年）
（責任編輯：吳廷勻）
（本文轉載自《天下雜誌》，授權《未來城市@天下》刊登。未經同意請勿轉載。）
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