疫情期間，人們為了避免接觸性傳染，在家工作、線上會議（學習）、叫外送，成為生活日常；即使當前疫情趨緩，許多企業與學習課程仍保留線上形式；顯示生活模式長期改變，線上與線下融合，正在發生。
我們也發現，人們的交通工具組合選擇與行動也不同於以往。政策的制定與推動者，不能再固守過去的慣性思考，是好好檢視「新常態」帶來的改變的程度與本質的時候了。
探求新常態下，人們新的交通行為模式
首先，過去強調的高密度運輸設計，應該要適度調整。
舉例來說，區域內短程接駁的自駕車，透過精密的車隊派遣與管理後台，追蹤與計數車內的人數；一旦達到可能過於擁擠的人數，就發出警示關門，後台則會迅速派遣新的一班車前來載客，達到均衡的對應模式。同樣地，公共運輸單位從管理後台，即時接收到班車載運人數過多時，也能在特定時段提高出車頻率，適度降低公共運具空間擁擠程度。
這些都必須仰賴車輛端的偵測控制，與雲端後台的演算指令等智慧科技協助。
2020年，新北市在淡海新市鎮導入智駕電動巴士。圖片來源：新北市政府
為進一步檢視人們交通行為的新可能，交通部科技顧問室在新北市淡水區建立的5G-AIOT淡海實驗場域，已進行第二期場域試煉。
不同於第一期，這次強調具智慧科技的道路與車輛互動，驗證科技產品的導入與落地實效，持續將場域擴大到淡水區人、車頻繁地區，就是想從新的服務模式切入，進一步了解，商圈內的人與車在佈滿新應用科技的智慧道路上，會如何想像或實踐不同的生活應用。
人們行為會有那些改變？商圈會因為無人載具介入，衍生出新商機嗎？這些都是尚待釐清的期待。
淡海新市鎮的5G智慧城市科技交通示範場域。圖片來源：交通部科顧室
跨產業的合作，聚合成為創新的交通生態系
我們也可以看到，全球資通訊產業，都對智慧運輸系統（Intelligent Transportation System，ITS）及車輛產業，包括車輛設計、製造與營運，展現高度的企圖心。鴻海集團就成立了電動車開放平台（MIH）產業聯盟，以期建立生態系，為資通訊業者找到新的市場出海口。
而淡海新市鎮的5G交通實驗場域，正是聚攏創新ITS科技與應用，及車輛產業生態系落地的最佳實證方式。
廠商們可以在5G與AIOT的環境中，從新概念實驗著手，檢視這些應用未來是否具商業發展價值？是否能夠形成服務模式？而智慧化車輛與道路規劃，所形成的產業樣態及生態系是什麼呢？這些都已經在摸索、驗證的路上了。（延伸閱讀｜智慧交通政策，如何由下而上啟動正向循環？以「竹科交控走廊改善計畫」為例）
低碳運輸的落實，勢在必行
新冠疫情期間，人們足不出戶的景象已不再；大家反而因為擔心接觸性感染，選擇自行開車或騎車上班或辦事，大幅加重城市碳排的壓力。國際能源總署的數據就顯示，疫情後，城市私人運具大增，碳排大增3成，將過去十數年努力的減碳成績打回原形。
而運輸部門在落實減碳上，更是首當其衝。近年，國內各縣市政府在中央補助政策驅動下，汰換老舊二行程機車，縣市境內客運業者購入電動巴士，替換柴油公車，都是降低碳排的具體作法。
以在高雄市推動有初步成效的「交通行動服務」（MaaS）」，整合境內公車、捷運、輕軌、電動機車、電動自行車、YouBike、計程車與渡輪，以合理價格，導引市民從私人運具轉向公共運具，降低私有運具的持有與使用，降低碳排與舒緩道路壅塞。
根據統計，高雄市每個月公共運輸使用量增加18萬8,580人次，累計減少2萬7,560公噸二氧化碳排放量。
疫情期間新的交通行為模式，加劇了城市減碳的壓力。
源自芬蘭的MaaS，目前會逐漸在國內各縣市推動落實，成為運輸部門推動減碳的重要措施。交通部正委託台灣經濟研究院，就MaaS的落實模擬國際認可的系統性碳盤查，評估人們運具選擇行為的改變所能創造的減碳效益，希望能串連全球推動MaaS的城市，共同建立具有國際公信力MaaS減碳架構，為全球城市運輸減碳盡一份心力。
國內社會人口結構，也正朝少子化與超高齡化發展；疫後新常態下的交通建設，應該善用既有建設，而非持續擴充，要以智慧化科技賦予交通新生命，一切以綠色運輸為本。（延伸閱讀｜零碳排只是基本款！打通永續運輸，這4座國際城市怎麼做？）
