此外，許多人改自行駕駛通勤，導致街道上充斥更多汽機車；以往上下班約20分鐘的車程，現在可能需要40分鐘以上。而駕駛人也因交通時間的極度不確定，心裡充滿焦慮，對交通安全造成很大影響。
如何挽回流失的公共運輸乘客、維護用路人生命安全，並紓緩壅塞的道路交通？這是疫後交通問題的重中之重。
交通行動服務（MaaS）是什麼？
許多研究報告指出，交通行動服務（Mobility as a Service, MaaS）是改善疫後交通的重要解方。
交通行動服務是指，用單一平台整合多元運輸服務，提高交通移動便利性。例如，小明想要從台北松山區的家中到南投日月潭旅遊，只要透過手機APP，就可以知道最適合的交通工具、旅程時間地點、班次及票價；甚至可以直接預定車票、使用多元支付或馬上購買套票等。
但是，台灣的MaaS該提供什麼服務呢？會帶來什麼改變？台灣又有哪些優勢和挑戰？這些都是台灣發展MaaS的未知重要課題。
高雄的「MeN Go APP」整合多種交通工具，提供路線規劃等多種功能以及優惠套票。圖片來源：截自MeN Go－交通行動服務APP
MaaS可提供哪些服務？
前陣子，交通部舉辦了一場「勾勒台灣MaaS發展工作坊」，廣泛邀集此生態系的代表——包括中央與地方政府、運具業者、支付業者、交通科技業者及交通服務營運商、資料應用者等30多人，深入討論。
第一個問題是，台灣的MaaS該提供什麼服務內容？
首先，大家都希望有安全、簡便的全旅程旅運規劃服務。透過單一平台入口，旅客可以得到多元、準確與可靠的交通資訊；並能在MaaS平台使用多元支付工具訂票，甚至提供跨業彈性整合的套票。
例如，高雄推行中的「MeN Go卡」，整合了捷運、市區公車、輕軌、渡輪、腳踏車、台鐵及高鐵等多元運具；旅客可藉APP查詢時刻與規劃路線，也可以選擇客製化的運具定期票優惠方案。
進階功能部分，與會者則希望MaaS服務提供客製化旅運功能，並包含共享運具與共乘媒合服務。此服務能根據不同使用族群或使用者的偏好條件，推出客製的旅運規劃方案，同時提供旅行途中、目的地的周邊食宿遊購資訊。
例如，日本小田急電鐵株式會社（Odakyu）推出的EMot APP，除了有多元運具路線搜尋、即時交通資訊、旅運規劃、電子票整等基本功能，還增加了交通擁擠預測、隨選巴士預定、販售旅遊套票及餐飲儲值等功能，讓旅客使用更便利。
日本的「EMot APP」提供多種交通服務，包括交通擁擠預測。圖片來源：截自EMot APP
台灣發展MaaS有哪些機會與挑戰？
那台灣推動MaaS，又會面臨哪些機會和挑戰？
在工作坊裡，眾人普遍認為台灣地小人稠、有多元運具服務、已建立很好的交通資料開放平台、行動網路普及、資通訊產業實力堅強及民眾對於科技應用接受度高等⋯⋯這些都是台灣發展MaaS的優勢與機會。
但是實務上，台灣仍遇到推動的挑戰——包括MaaS多元利害關係人間之獲利模式、清分機制、業者間的互信與整合意願等跨領域商業模式的建立，將會是台灣推動MaaS時的主要挑戰。其次，運輸業者的系統數位化程度不一、使用者個資共享與資訊安全疑慮、業者票務與支付管道整合、私人運具使用文化⋯⋯這些阻礙也不容忽視。
其中，工作坊與會者認為有三大問題需要優先解決——突破運輸業者間的數位落差、建立MaaS商業模式、業者間的整合意願。因為，運輸業者的營運數位化，包含電子票務、電子支付與營運管理數位化等，是MaaS的發展基礎；可以互蒙其利的商業模式，則有助於降低業者間的較勁心態，促成生態圈奠基互信合作關係，提升最終的整合意願。（延伸閱讀｜連假人擠人？引進這種交通AI就不必擔心塞車、買不到票｜SAS專欄）
推動MaaS有哪些優點？
「無礙成就均衡、全民移動心生活」這是工作坊與會者提出的願景口號。
我們希望，MaaS能改變台灣民眾，選擇更綠色、永續的交通工具；這也將帶動資源有效利用、新產業發展，為MaaS產業生態系內的政府、企業、使用者和整體環境帶來效益。
進一步來看，對政府而言，MaaS彌補公路客運系統的不足，提升弱勢群體的移動方便性；對企業而言，MaaS可以開創新型態的服務與商機；對使用者而言，可以取得量身訂製的服務，還可以節省交通費的支出；對整體環境面而言，可以減少交通運輸部門的碳排放與空氣污染。
成立台灣MaaS產業聯盟，克服發展障礙
MaaS是後疫情時代解決交通壅塞、降低私人運具使用率的重要解方之一，但前途挑戰仍然艱鉅。對此，台灣車聯網產業協會表示，疫情嚴重打擊公共運輸市場，MaaS推動刻不容緩，產業協會將全力協助政府，催生MaaS產業生態系及產業聯盟。
工作坊與會者也都認同，台灣需要盡速成立MaaS產業聯盟，集合更多利害關係人，並負擔以下任務：
- 促進聯盟成員資訊共享。
- 協調建立願景。
- 政策與策略溝通平台。
- 提供法規盤點與修訂建議。
- 推動標準化服務規範與各項核心功能模組的開放應用程式介面（Open API）。
- 整合跨域產業資訊及力量。
- 與國外MaaS服務進行交流與合作。
「勾勒台灣MaaS發展工作坊」邀請30多位台灣MaaS發展關鍵人物，共同討論未來方向。圖片來源：王穆衡提供
聆聽多位專家的建言後，我認為疫情正好加速了產業的省思，跨域合作是企業求變求生存的重要方向。
對此，交通部已著手建構多元運具旅運規劃、城際運輸票務整合、共乘媒合、預約共乘接送平台及運具服務提供者整合等核心功能；完成後，將提供民間營運商進行介接，開創多元的MaaS創新應用服務。
此外，交通部也將攜手中華智慧運輸協會（ITS Taiwan），籌建「台灣MaaS產業聯盟」。雙邊都會在政策法規、技術與標準、資料開放及商業模式等多方面提供協助，期望能帶動國內交通行動服務生態系之蓬勃發展。（延伸閱讀｜智慧交通政策，如何由下而上啟動正向循環？以「竹科交控走廊改善計畫」為例｜王穆衡專欄）
