【國際越洋採訪】沒有悠遊卡前你怎麼過?世界先進城市都能 一「嗶」上路

【國際越洋採訪】沒有悠遊卡前你怎麼過?世界先進城市都能 一「嗶」上路

世界鐵路大會(World Rail Festival)不只吸引傳統鐵路公司與會,任何形式的交通運輸產業、平台齊聚阿姆斯特丹,探討「MaaS」定義。 圖片來源:程遠茜攝

還記得沒有悠遊卡之前的生活嗎?出門得帶各種票卡優惠券,好轉換各種交通工具,購物也必須刷卡或付現。其實,無縫交通行動服務整合(MaaS),已成各國行動支付趨勢,連博物館門票都能買。

如果你打算去一個外地博物館,會怎麼規劃交通?

現代人可能會立刻滑開手機Google地圖,查詢兩地間最合適的交通方案,途中可能包含走路、騎共享單車、搭公車、輕軌、火車、捷運等大眾交通工具,只要一、兩張卡或APP就能搞定,連門票都能一併買好。

這就是MaaS,一種無縫的交通行動服務整合(MaaS, Mobility as a Service)。

2018年11月,50多國、近200家交通運輸業者、票務平台業者、新創科技公司,齊聚荷蘭阿姆斯特丹世界鐵路大會(World Rail Festival)上,分享各自的Maas整合經驗。

為何交通行動服務整合如此重要?

「以前,我們只提供火車站到目的地之間旅程的服務,是一個被動的售票者;如今,我們重視個別旅客從家裡出發那一刻起,所有的通勤所需,」奧地利國鐵首席資訊長馬庫斯‧法蘭茲(Marcus Frantz, CIO of ÖBB Austrian Federal Railways)在台上說道。

奧地利國鐵,不是唯一受科技影響而開始轉型的傳統鐵路公司。但他們的做法,不是發展新交通系統,而是與各類交通、科技公司合作,小從城市、大致歐陸跨國境,以使用者為出發點,整合服務。

在歐洲,一個城市或國家,大眾運輸系統網絡發展多超過百年,由多家公司分別經營。而各種觀光資源如博物館、古蹟景點,旅遊票券或套票更是五花八門;因應環保或科技連結而生的共享交通工具,更如雨後春筍。

人們的生活習慣因此改變,商業模式也受衝擊,各國相關法規單位更傷腦筋。因為整合不同系統,是一大挑戰。

智慧交通不談新創,談共創

在歐洲,關於MaaS怎麼做,尚無標準答案,各國有不同的實踐內涵。

最常見的做法是民間發動整合。曾將線上地圖技術賣給Google的瑞士新創公司Axon Vibe,喊出「減少自用車」的願景。它們與瑞士國鐵SBB、Uber等大眾運輸,合作開發新App。不僅提供使用者無縫接軌的交通建議,更能以行動載具綁定信用卡,搞定所有消費支付。

營運30多年的法國票務供應商Amadeus,則重整優化現有通路,讓乘客一次線上信用卡付費,就能以電子票證,通行全球170國家的航空及鐵路。

公營單位也力圖整頓。英國交通部主導的票證推廣組織ITSO,近年打出「智慧票務(Smart Ticketing)」,整合國內各交通運輸票券,並推動無紙化及手機支付。

荷蘭首都阿姆斯特丹政府,則是設置新單位,延攬編制外人才,激盪更多智慧城市建置未來大眾運輸的作法。

 除了圓桌論壇,世界鐵路大會現場更有不少公私合作的「MaaS」整合服務實例。程遠茜攝

城市MaaS重點不在優化技術,而是整合

然而,要使城市交通變「智慧」,重點不是表面的科技,而是背後的系統架構:如何檢視現有制度和服務,設計出更符合使用者習慣的介面?

「MaaS就像『Netflix』,」阿姆斯特丹特聘資訊技術長暨交通行動服務PM迪德瑞克.巴斯達(Diederik Basta)比喻。

舉例來說,阿姆斯特丹有多種小型行動服務整合服務。其中,交通類規模最大的,有整合GVB集團旗下公車、輕軌、地鐵、渡輪等交通工具的 OV-CHIP Card。範圍最廣的,則有含市內4大運輸服務,及44家博物館暨景點票券和餐廳優惠等的 i Amsterdam City Card。

巴斯達打算建置一個平台,簡化票務消費手續,藉此整合交通服務。

但這只是第一階段。智慧交通不只是票務,還要考量環境保護。為了2026年智慧拚零排碳的目標,巴斯達說,平台的另一個任務,是「讓大眾運輸能容納更多人,還能節能減碳。」

年僅28歲、擁有科技與政治綜合背景的迪德瑞克.巴斯達,由市政府特聘,帶團隊打造智慧城市所需的交通系統。程遠茜攝

即便過半阿姆斯特丹人口靠單車通勤,市府仍著手建置電力車充電站、發展電力共享車;另一方面,市內擁有最多元大眾運輸的GVB公司,更是花17年打造全新地鐵路線,2018年7月開通至今,地鐵乘客量上升32%,路面輕軌與公車運量則減少7%到11%。

IoT、行動支付、平台技術都有了,現在,巴斯達面臨的新挑戰是隱私,「怎麼走到有共識的、又保護個資隱私的應用方法,這是這3到5年來的挑戰。」巴斯達分享。

因地制宜,台灣也台式MaaS模式

Maas並非歐洲的專利。在台灣,只要一張交通卡,也能通行大眾運輸、共享單車、跨縣市運輸;甚至停車繳費、買博物館和動物園門票,從出門到回家,各種消費無縫接軌,幾乎不用現金,也符合MaaS精神。

預計今年底開通的新北市淡海輕軌,便主打區域行動支付的消費整合。

不僅可用原有的4大票證(悠遊卡、一卡通、icash、HappyCash),明年6月底,還能以手機或穿戴式的9家行動支付(Apple Pay、Google Pay、Samsung Pay、iPASS x LINE Pay、街口支付等),「嗶」進區域輕軌捷運站、八里渡輪、區域公車和Ubike,也能在新市鎮區買小吃、逛博物館。
 
即將於年底開通、位於淡海新市鎮的淡海輕軌,不只以原先四大票卡通行,未來更有9大行動支付平台能「嗶」進捷運站。新北市捷運有限公司提供。

其實,整個淡海新市鎮的規劃,都取經於阿姆斯特丹,像是輕軌路線設計、軌道與街道和住宅的間距以及植栽等。

「行動支付是現在付費趨勢,我們希望從淡海新市鎮先試行,將來安坑輕軌、三鶯線就能複製經驗,」新北大眾捷運公司董事長陳建宇說。

科技,不只改變人們的使用習慣,也影響了既有的商業模式,也改變城市規劃的思維。更是使混雜的新舊體制,有了重新整隊出發的機會。

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