【最新消息】未來城市開設新 FB 粉專囉！按這裡加入吧！
「智慧運輸」到底是什麼？其實，你我早就都在用。出門搭公車，你會使用app追蹤公車動態，不用風吹日曬雨淋，算準時間再出門；前往陌生地點，你會使用電子地圖詳查區位，尋找開車或大眾交通接駁方式…
以前，你絕不可能在彈指間就得到這些即時資訊；現在，拜雲端科技與無線通訊之賜，所有訊息只要「一下指」就能唾手可得，這就是「智慧運輸」的魅力之一，未來還有更多深化的延伸應用！
說起「智慧運輸」發展，鑽研此領域已久的交通部次長王國材指出，近年在資訊、通訊科技快速發展下，已成為改善人民生活品質的新顯學，因為唯有讓大眾「行」得方便，才能提高幸福感，甚至提升國家與城市競爭力。
蔡總統視察坪林行控中心
那麼「智慧運輸」究竟可以如何應用？其實用一個很簡單的概念來說，就是利用科技做好資訊整合串連，提高運輸的可靠性、確定性，並讓交通運輸更安全、更順暢，讓人出行更輕鬆便利。
提升生活品質 激發可觀新興產值
那麼很多人會問？「智慧運輸」究竟有什麼好處？台灣真有可能搶得機先嗎？其實，「智慧運輸」除了讓民眾享有更好的移動性，也能讓商品得到更有效率的貨暢其流，更會讓國家競爭力自然上升。
根據資策會產業情報研究所資料預估，智慧運輸系統產值，到2020年將高達480億美元（約1兆4400億元台幣），由此可見「智慧運輸」可以帶來可觀的附加價值。
再來，台灣雖小，但在資通訊產業界卻佔有可觀地位，不但在資訊與通訊相關產品擠身全球第五大出口國，而且資通訊硬體設備市場的佔有率為世界第一，包括筆電全球占有率達85%，平板電腦為39%，主機板為85%，LCD液晶螢幕為67%，穿戴式裝置為35%。這些數據在在顯示，台灣的資通訊技術相對成熟，相關產品普及度也很高，對於改變人們的生活型態、切入「智慧運輸」的佈局，其實很有機會，重點就在，如何由台灣擅長之處「借力使力」。
重磅投資 打造智慧交通環境
也因此交通部投入30億元，積極推動由民國106年至109年實行的四年期「智慧運輸系統發展建設計畫」，以六項策略主軸：智慧交通安全計畫、運輸走廊壅塞改善計畫、東部及都會偏鄉交通便捷計畫、運輸資源整合共享計畫、車聯網科技發展應用計畫、智慧運輸基礎與科技研發計畫，打造出門安全、行車順暢、旅行無縫、交通共享及環境永續的智慧交通環境。
「台灣的交通環境非常複雜，不但地狹人稠，同時並行鐵路、高鐵、捷運、輕軌、公路等各種運具；而且都會路口間距短，機車與汽車使用比例也很高，容易塞車，在在都使改善交通的複雜度提高。」王國材觀察到，「如果在這麼複雜的環境都能發展出一套可有效應用的『智慧運輸』模式，那麼到其他地方也一定適用，肯定能成為獨特的台灣發展經驗，甚至向海外輸出！」
高雄自駕巴士
從實際面來看，台灣也很有發展「智慧運輸」的潛力。雖然歐美日各國起步較早，但由於各國都在急起直追，因此起跑點差異沒有那麼大。「就以台灣的現況來看，我認為『自駕車』與『機聯網』的發展，很有脫穎而出的可能。」王國材分析。
提高安全度 守護每一個可貴的生命
「對於將機車串連起來的『機聯網』，我特別寄予厚望，」王國材指出，台灣是機車製造大國，機車普及率也高，若能抓住此優勢積極發展，將成為全球重要的指標。
近期交通部就與東部的宜蘭佛光大學、淡江大學蘭陽分校以及花蓮東華大學合作，免費在五千多輛大一新生機車裝設提醒設備，並請三校提出危險路段，包含險降坡、危險路口或山區轉彎路段等，先針對路段的標誌、標線診斷，再研判裝置設備的地點及種類，提前傳送即時訊息提醒駕駛，主動降低事故發生可能。
「透過機車聯網，駕駛人可得知其他車輛動向，也可把路口動態串連起來，比方說如果有砂石車靠近，駕駛人就能即時得到警示，增加反應的機會。」王國材指出，台灣迫切需要此項技術的實施，因為根據統計，每年台灣交通事故死亡率雖逐年降低，但其中仍有六成屬機車事故，而且發生率以18到24歲的騎士居多，如何讓每一個年輕的生命都受到保障，已成刻不容緩的任務。
無人載具 未來台灣很有機會
另外一個台灣很有潛力發展的「智慧運輸」項目，是大量運用資通訊系統的自駕車/無人載具，若是成功整合研發與製造資源，未來台灣的資通訊、汽車、零組件製造等相關產業，也可望再次向上提升。
「自駕車的議題近來雖熱，但它最關鍵的精神，其實是『提升安全』與『促進共享』。」王國材分析，自駕車完全成熟上路運行雖然還存在瓶頸，但它的運用被賦予「提升安全」的重要使命，因為車禍發生大多源於人為，透過智能運算與即時反應，能減低人為疏失發生機率；而透過人工智慧的深度學習，機器也可以像人一樣思考，並透過大數據的資料分析整合，找出最安全的行車模式。
至於「促進共享」，則是因為透過智能系統「配對」，可讓單一載具在不同時段分配給不同使用者搭乘，或是進行共乘，達到物盡其用的最高效率，減少浪費。
為了優化台灣的自駕車研發環境，行政院已擬定無人載具實驗條例草案，也擇定台南沙崙設立自駕車實驗場。今年在備受矚目的「2018臺中世界花卉博覽會」以及「2018桃園農業博覽會」，都將出現由台灣研發組裝的無人載具，向大眾預示未來公共交通的形貌。而年底Formosa One中巴自駕原型車也可望問世，以MIT的實力，展現經過整合串聯後的台灣自駕車發展成果。
桃園自駕車
也因此王國材有感而發，「智慧運輸」如果發展得宜，不只能改善交通，裨益民生，也能提升台灣的資通訊產業與汽車相關製造產業，甚至培養出在國際上具有影響力的自駕車技術，讓台灣的軟實力，再一次被世界看見。
運用大數據與通訊 為民眾帶來便利
MaaS系統在歐美的發展模式不太一樣，歐洲強調導引大眾進入公共運輸連結，美國則比較強調融入自駕車/駕駛人的需求。台灣的交通環境很特別，因此適合取各國的作法，再加以融會貫通。
運輸資源整合共享計畫，即是我國發展的MaaS計畫。
交通部透過「臺北都會區及宜蘭縣交通行動服務建置及經營計畫」來進行各運輸系統的整合，整合的層面包含公共運輸、計程車服務及汽機車租賃服務等交通服務。我國MaaS計畫所開發的手機App「UMAJI 遊買集」可以提供使用者理想的路徑規劃方案、及電子付費購票的服務，並且也將手機變成通關票卡，縮短民眾上車時間。對於自行開車的民眾，則提供預約行時間及改選公共運輸服務。
北宜智慧走廊，配合etag可以進行旅行時間的預測、路況的自動提示，也是大數據的運用，近期加上人工智慧與大數據的分析之後，又會有更為不同的發展。
運用這套MaaS技術，目前也鎖定「多元車輛共享平台」進行努力，想像一下，一名來自國外的旅客從抵達桃園機場，雖然他人生地不熟，但他只要打開app，輸入目的地，就可以出現客運、台鐵、計程車、租車等路線串聯建議。那麼它與民眾常常使用的Google Map有什麼不同？最重要的不同，就是增加了直接訂位的機制，可以行動支付直接搞定交通工具行程，而不只是「建議路線」而已，這樣方便的服務，不只會有英語介面方便觀光客使用，終極目標也在為國內民眾串連起更豐富方便的交通選擇。
推動整合 讓未來的運輸真正智慧
之前在高雄智慧交通中心、一卡通公司，就很重視整合電子票證與電子支付的功能，目前一卡通與Line Pay洽談的合作，進度還遠遠超過悠遊卡。
一定要政府帶頭，清楚指出方向，民間才知道應該要怎樣follow科技洪流不斷席捲未來，在AI人工智慧、區塊鏈、5G又接著更為成熟之後，「智慧運輸」肯定又會有更令人意想不到、更令人驚奇不已的應用。
得到「名人堂終身成就獎」，是一生的榮耀，很感謝為台灣智慧運輸努力的無名英雄，因有他們的貢獻，台灣才能被看得見，方有獲獎機會。過去在高雄市政府交通局局長任內推動並建置大高雄智慧運輸中心。
2016墨爾本世界運輸大會名人堂前
一卡通票證公司董事長任內，同時發展電子票證與電子支付應用，現一卡通正與line Pay合作，發揮線上線下(O2O)整合支付功能 。中華郵政公司代理董事長期間，帶領百年郵局往「智慧物流」方面轉型，規劃興建「A7郵政智慧物流園區」。
現在交通部政務次長任內也負責推動國家四年智慧運輸計畫(2017-2020) 。 自己一直見證台灣智慧運輸發展的歷程與進步，台灣發展智慧運輸20年來，高速公路交通管理、城市交通管理與公車動態系統、ETC電子收費、高鐵智慧管理系統在世界上已有響亮名氣。隨著大數據、人工智慧(AI)、區塊鏈(Block Chain)、5G、車聯網等技術發展，台灣更往自駕車、交通行動服務(MaaS)、整合式運輸管理發展，邁入升級版之智慧運輸時代。
改善偏鄉交通 完成最後一哩路
不只鎖定「機聯網」，偏鄉交通的改善，也是王國材在推動「智慧運輸」時亟欲強化的重點，目前已補助基隆市、臺北市、新竹縣、高雄市辦理相關計畫。
「過往偏鄉運輸的模式，就是即使公車乘客只有少數人，但為了服務大眾仍得照常開出，人事與燃油成本很高。」早在擔任高雄市交通局長任內，王國材便想出一套巧妙解方，運用「需求反應式公共運輸」（DRTS），以計程車替代公車，只在民眾有需求時才彈性行時，確實結合需求與供給。這種「小黃公車」跟公車相較，成本可以減低近四成，不但「運匠」生計有著落，民眾的出行便利性也大幅提高，也讓偏鄉交通的營運成本不再居高不下。
小黃DRTS
偏鄉交通的改善，訣竅在於增加民眾搭乘的確定性與可靠性，因此未來重點鎖定提高「準點」與「派遣」兩面向，因為只有「準點」，乘客才不會因無法確認行駛狀況而空等，提高搭乘意願。而目前也正善用大數據分析技術，推算偏鄉巴士每站抵達時間，訂出最佳行駛間距，提高準點率。
花蓮萬榮DRTS
再來，雖然以智慧型手機搭配app或網路進行搭乘預約，肯定是最符合未來趨勢的做法，但考量偏鄉居民以中高齡為主，不見得對軟體十分熟悉，因此也採用實體登記平台進行搭乘登記，讓彈性「派遣」可以更為多元，更符合在地需求。
