智慧運輸,提升台灣未來的行動力

智慧運輸,提升台灣未來的行動力

交通部政務次長 王國材 圖片來源:交通部

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智慧運輸,早已不再是口號!隨著資訊、通訊發展的突飛猛進,交通運輸的未來進行式,拚比的已不再是硬體,而是如何活用車聯網、雲端運算、大數據、AI人工智慧,甚至區塊鏈、5G網路等最新科技,透過「連結」,為人們創造真正的幸福。

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「智慧運輸」到底是什麼?其實,你我早就都在用。出門搭公車,你會使用app追蹤公車動態,不用風吹日曬雨淋,算準時間再出門;前往陌生地點,你會使用電子地圖詳查區位,尋找開車或大眾交通接駁方式…

以前,你絕不可能在彈指間就得到這些即時資訊;現在,拜雲端科技與無線通訊之賜,所有訊息只要「一下指」就能唾手可得,這就是「智慧運輸」的魅力之一,未來還有更多深化的延伸應用!  

說起「智慧運輸」發展,鑽研此領域已久的交通部次長王國材指出,近年在資訊、通訊科技快速發展下,已成為改善人民生活品質的新顯學,因為唯有讓大眾「行」得方便,才能提高幸福感,甚至提升國家與城市競爭力。

蔡總統視察坪林行控中心

那麼「智慧運輸」究竟可以如何應用?其實用一個很簡單的概念來說,就是利用科技做好資訊整合串連,提高運輸的可靠性、確定性,並讓交通運輸更安全、更順暢,讓人出行更輕鬆便利。

提升生活品質 激發可觀新興產值

那麼很多人會問?「智慧運輸」究竟有什麼好處?台灣真有可能搶得機先嗎?其實,「智慧運輸」除了讓民眾享有更好的移動性,也能讓商品得到更有效率的貨暢其流,更會讓國家競爭力自然上升。

根據資策會產業情報研究所資料預估,智慧運輸系統產值,到2020年將高達480億美元(約1兆4400億元台幣),由此可見「智慧運輸」可以帶來可觀的附加價值。

再來,台灣雖小,但在資通訊產業界卻佔有可觀地位,不但在資訊與通訊相關產品擠身全球第五大出口國,而且資通訊硬體設備市場的佔有率為世界第一,包括筆電全球占有率達85%,平板電腦為39%,主機板為85%,LCD液晶螢幕為67%,穿戴式裝置為35%。這些數據在在顯示,台灣的資通訊技術相對成熟,相關產品普及度也很高,對於改變人們的生活型態、切入「智慧運輸」的佈局,其實很有機會,重點就在,如何由台灣擅長之處「借力使力」。

重磅投資 打造智慧交通環境

也因此交通部投入30億元,積極推動由民國106年至109年實行的四年期「智慧運輸系統發展建設計畫」,以六項策略主軸:智慧交通安全計畫、運輸走廊壅塞改善計畫、東部及都會偏鄉交通便捷計畫、運輸資源整合共享計畫、車聯網科技發展應用計畫、智慧運輸基礎與科技研發計畫,打造出門安全、行車順暢、旅行無縫、交通共享及環境永續的智慧交通環境。

「台灣的交通環境非常複雜,不但地狹人稠,同時並行鐵路、高鐵、捷運、輕軌、公路等各種運具;而且都會路口間距短,機車與汽車使用比例也很高,容易塞車,在在都使改善交通的複雜度提高。」王國材觀察到,「如果在這麼複雜的環境都能發展出一套可有效應用的『智慧運輸』模式,那麼到其他地方也一定適用,肯定能成為獨特的台灣發展經驗,甚至向海外輸出!」
 高雄自駕巴士

從實際面來看,台灣也很有發展「智慧運輸」的潛力。雖然歐美日各國起步較早,但由於各國都在急起直追,因此起跑點差異沒有那麼大。「就以台灣的現況來看,我認為『自駕車』與『機聯網』的發展,很有脫穎而出的可能。」王國材分析。

提高安全度 守護每一個可貴的生命

「對於將機車串連起來的『機聯網』,我特別寄予厚望,」王國材指出,台灣是機車製造大國,機車普及率也高,若能抓住此優勢積極發展,將成為全球重要的指標。

近期交通部就與東部的宜蘭佛光大學、淡江大學蘭陽分校以及花蓮東華大學合作,免費在五千多輛大一新生機車裝設提醒設備,並請三校提出危險路段,包含險降坡、危險路口或山區轉彎路段等,先針對路段的標誌、標線診斷,再研判裝置設備的地點及種類,提前傳送即時訊息提醒駕駛,主動降低事故發生可能。

「透過機車聯網,駕駛人可得知其他車輛動向,也可把路口動態串連起來,比方說如果有砂石車靠近,駕駛人就能即時得到警示,增加反應的機會。」王國材指出,台灣迫切需要此項技術的實施,因為根據統計,每年台灣交通事故死亡率雖逐年降低,但其中仍有六成屬機車事故,而且發生率以18到24歲的騎士居多,如何讓每一個年輕的生命都受到保障,已成刻不容緩的任務。

無人載具 未來台灣很有機會

另外一個台灣很有潛力發展的「智慧運輸」項目,是大量運用資通訊系統的自駕車/無人載具,若是成功整合研發與製造資源,未來台灣的資通訊、汽車、零組件製造等相關產業,也可望再次向上提升。
「自駕車的議題近來雖熱,但它最關鍵的精神,其實是『提升安全』與『促進共享』。」王國材分析,自駕車完全成熟上路運行雖然還存在瓶頸,但它的運用被賦予「提升安全」的重要使命,因為車禍發生大多源於人為,透過智能運算與即時反應,能減低人為疏失發生機率;而透過人工智慧的深度學習,機器也可以像人一樣思考,並透過大數據的資料分析整合,找出最安全的行車模式。

至於「促進共享」,則是因為透過智能系統「配對」,可讓單一載具在不同時段分配給不同使用者搭乘,或是進行共乘,達到物盡其用的最高效率,減少浪費。

為了優化台灣的自駕車研發環境,行政院已擬定無人載具實驗條例草案,也擇定台南沙崙設立自駕車實驗場。今年在備受矚目的「2018臺中世界花卉博覽會」以及「2018桃園農業博覽會」,都將出現由台灣研發組裝的無人載具,向大眾預示未來公共交通的形貌。而年底Formosa One中巴自駕原型車也可望問世,以MIT的實力,展現經過整合串聯後的台灣自駕車發展成果。

桃園自駕車

也因此王國材有感而發,「智慧運輸」如果發展得宜,不只能改善交通,裨益民生,也能提升台灣的資通訊產業與汽車相關製造產業,甚至培養出在國際上具有影響力的自駕車技術,讓台灣的軟實力,再一次被世界看見。

運用大數據與通訊 為民眾帶來便利

MaaS系統在歐美的發展模式不太一樣,歐洲強調導引大眾進入公共運輸連結,美國則比較強調融入自駕車/駕駛人的需求。台灣的交通環境很特別,因此適合取各國的作法,再加以融會貫通。
運輸資源整合共享計畫,即是我國發展的MaaS計畫。

交通部透過「臺北都會區及宜蘭縣交通行動服務建置及經營計畫」來進行各運輸系統的整合,整合的層面包含公共運輸、計程車服務及汽機車租賃服務等交通服務。我國MaaS計畫所開發的手機App「UMAJI 遊買集」可以提供使用者理想的路徑規劃方案、及電子付費購票的服務,並且也將手機變成通關票卡,縮短民眾上車時間。對於自行開車的民眾,則提供預約行時間及改選公共運輸服務。

北宜智慧走廊,配合etag可以進行旅行時間的預測、路況的自動提示,也是大數據的運用,近期加上人工智慧與大數據的分析之後,又會有更為不同的發展。

運用這套MaaS技術,目前也鎖定「多元車輛共享平台」進行努力,想像一下,一名來自國外的旅客從抵達桃園機場,雖然他人生地不熟,但他只要打開app,輸入目的地,就可以出現客運、台鐵、計程車、租車等路線串聯建議。那麼它與民眾常常使用的Google Map有什麼不同?最重要的不同,就是增加了直接訂位的機制,可以行動支付直接搞定交通工具行程,而不只是「建議路線」而已,這樣方便的服務,不只會有英語介面方便觀光客使用,終極目標也在為國內民眾串連起更豐富方便的交通選擇。

推動整合 讓未來的運輸真正智慧

之前在高雄智慧交通中心、一卡通公司,就很重視整合電子票證與電子支付的功能,目前一卡通與Line Pay洽談的合作,進度還遠遠超過悠遊卡。

一定要政府帶頭,清楚指出方向,民間才知道應該要怎樣follow科技洪流不斷席捲未來,在AI人工智慧、區塊鏈、5G又接著更為成熟之後,「智慧運輸」肯定又會有更令人意想不到、更令人驚奇不已的應用。 

得到「名人堂終身成就獎」,是一生的榮耀,很感謝為台灣智慧運輸努力的無名英雄,因有他們的貢獻,台灣才能被看得見,方有獲獎機會。過去在高雄市政府交通局局長任內推動並建置大高雄智慧運輸中心。

2016墨爾本世界運輸大會名人堂前

一卡通票證公司董事長任內,同時發展電子票證與電子支付應用,現一卡通正與line Pay合作,發揮線上線下(O2O)整合支付功能 。中華郵政公司代理董事長期間,帶領百年郵局往「智慧物流」方面轉型,規劃興建「A7郵政智慧物流園區」。

現在交通部政務次長任內也負責推動國家四年智慧運輸計畫(2017-2020) 。 自己一直見證台灣智慧運輸發展的歷程與進步,台灣發展智慧運輸20年來,高速公路交通管理、城市交通管理與公車動態系統、ETC電子收費、高鐵智慧管理系統在世界上已有響亮名氣。隨著大數據、人工智慧(AI)、區塊鏈(Block Chain)、5G、車聯網等技術發展,台灣更往自駕車、交通行動服務(MaaS)、整合式運輸管理發展,邁入升級版之智慧運輸時代。

改善偏鄉交通  完成最後一哩路

不只鎖定「機聯網」,偏鄉交通的改善,也是王國材在推動「智慧運輸」時亟欲強化的重點,目前已補助基隆市、臺北市、新竹縣、高雄市辦理相關計畫。

「過往偏鄉運輸的模式,就是即使公車乘客只有少數人,但為了服務大眾仍得照常開出,人事與燃油成本很高。」早在擔任高雄市交通局長任內,王國材便想出一套巧妙解方,運用「需求反應式公共運輸」(DRTS),以計程車替代公車,只在民眾有需求時才彈性行時,確實結合需求與供給。這種「小黃公車」跟公車相較,成本可以減低近四成,不但「運匠」生計有著落,民眾的出行便利性也大幅提高,也讓偏鄉交通的營運成本不再居高不下。 

小黃DRTS

偏鄉交通的改善,訣竅在於增加民眾搭乘的確定性與可靠性,因此未來重點鎖定提高「準點」與「派遣」兩面向,因為只有「準點」,乘客才不會因無法確認行駛狀況而空等,提高搭乘意願。而目前也正善用大數據分析技術,推算偏鄉巴士每站抵達時間,訂出最佳行駛間距,提高準點率。

花蓮萬榮DRTS

再來,雖然以智慧型手機搭配app或網路進行搭乘預約,肯定是最符合未來趨勢的做法,但考量偏鄉居民以中高齡為主,不見得對軟體十分熟悉,因此也採用實體登記平台進行搭乘登記,讓彈性「派遣」可以更為多元,更符合在地需求。

(桃園市政府廣告)

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